Aklaypart.ru

Авто Журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена рессор на уаз патриот

Замена задних рессор Уаз Патриот

Размеры и несущая способность кузова отечественного внедорожника UAZ Patriot позволяют ему не только «штурмовать» препятствия на бездорожье, но и перевозить тяжелые предметы. Причем перевозку можно осуществлять как в самом багажном отсеке, так и применив прицеп.

Такие завидные возможности ульяновского внедорожника стали осуществимыми благодаря применению рессор в конструкции задней ходовой. Однако иногда требуется замена рессор.

Именно о рессорах пойдет разговор в нашем материале. В том числе поговорим и о том, как осуществляется замена рессор.

  1. Назначение и конструктивные особенности
  2. Нужны ли рессоры кузовному исполнению Пикап?
  3. Проставки рессоры УАЗ
  4. Почему рессоры скрипят?
  5. Замена рессоры задней подвески
  6. Ремонт рессоры задней подвески
  7. Подведем итоги

Назначение и конструктивные особенности

В задней подвеске UAZ Patriot присутствуют две листовые рессоры. Они призваны сглаживать ударные воздействия на кузов, которые генерируются при тесном взаимодействии колес и неровностей дорожного полотна во время движения.

Принцип действия рассматриваемых нами элементов весьма схож с пружинами. Рессора поглощает все передаваемые на кузов колебания, делая автомобиль комфортным. Изделие выглядит как набор стальных полос, имеющих различную длину. Для UAZ Patriot конструкторы используют рессоры, в каждой из которых насчитывается по три металлических листа. В единый пакет рессоры стягиваются с помощью хомутов. Средняя часть рессорного набора фиксируется к заднему мосту. Две крайние точки рессоры крепятся непосредственно к кузову. Для этой цели у изделия имеются шарниры и серьги.

Нужны ли рессоры кузовному исполнению Пикап?

Оказывается, что именно этому варианту кузова рессоры необходимы, ка никакой другой модификации УАЗ Патриот. Ведь такой внедорожник изначально призван перевозить тяжеловесные и габаритные предметы. Иногда владельцы «Пикапов» жалуются на то, что стандартного пакета рессор им не хватает. При чрезмерной загрузке UAZ Patriot происходит негативное воздействие увеличившейся общей массы на рессоры и амортизаторы. Здесь нередки случаи выхода из строя одного из указанных компонентов подвески, что неминуемо отражается ходовой части кормы в целом.

Чтобы избежать развития такой неприятной ситуации владельцы склоняются к самостоятельной установке дополнительной полосы в пакет рессоры УАЗ Патриот. Данное решение позволяет многократно повысить жесткость кузова.

Проставки рессоры УАЗ

Рессора изначально не имеет каких-то сложных конструктивных компонентов, требующих специальных знаний. Однако все-таки некоторые важные аспекты здесь имеют место. Что такое проставка рессоры? Это элемент, который призван сглаживать ударные воздействия. Также проставкам адресована дополнительная функция – они обеспечивают эффект «лифта» подвески, то есть участвуют в увеличении клиренса кузова.

Как выглядят проставки УАЗ Патриот? Это полиуретановые подушки, оснащенные специальными кронштейнами. Посредством этих элементов изделия фиксируются к заднему мосту. Происходит это в точках присоединения к рессорам.

Первые поколения проставок были выполнены из пластика, что негативно отражалось на их ресурсе. Полиуретан наделен завидной устойчивостью к механическому воздействию, причем структура материала мягкая. Эти качества способствовали выбору разработчиков именно в его пользу.

Почему рессоры скрипят?

Владельцы подтвердят, что нередки ситуации, когда еще не успел «намотать» на спидометре 10 тыс. км, как уже из задней части начинает доноситься неприятный скрип. Что это? Послушав внимательно, можно обнаружить, что источником досаждающего звука являются именно рессоры. Завод не прибегает к установке в пакете рессор каких-либо прокладок между полосами. Со временем между листами начинают накапливаться грязь и прочие дорожные «артефакты». В результате взаимного трения листов в движении генерируется этот неприятный звук.

Рессора склонна к постепенному проседанию, тем самым увеличивая площадь соприкосновения рядом расположенных листов.

Отметим, что обозначенная проблема решаема. Для этой цели понадобится обзавестись специализированными подкладками под рессорные листы. Стоимость данных изделий невысока. Подкладки изготовлены из пластмассы и подлежат установке в обе рессоры.

Еще скрип могут издавать поизносившиеся сайлентблоки. Эти элементы необходимы для крепления рессорного пакета к кузову. Осуществляется это посредством применения специальных серег. Если резиновый наполнитель сайлентблока поизносился, то деталь начинает издавать скрип, таким образом сообщая владельцу о необходимости в замене.

Диагностика шкворней Уаз Патриот

Рассмотрим, какие действия потребуется совершить, если возник вопрос в потребности замены сайлентблоков.

  1. Снимаем рессору.
  2. Берем специальный выпрессовочный ключ, которым демонтируем сайлентблок. Можно воспользоваться трубкой подходящего диаметра.
  3. Теперь устанавливаем новый элемент. Перед самой запрессовкой очищаем посадочное отверстие и наполняем его внутреннюю поверхность смазывающим компаундом «Литол 24».
  4. Запрессовку выполняем с помощью того же ключа или отрезка трубы.

Заметим, что владельцы иногда сталкиваются со сложностями именно при выполнении манипуляций по выпрессовке и монтажу сайлентблока.

Замена рессоры задней подвески

Когда появляются признаки существенного износа полос в рессорном пакете или стяжной болт коренного листа заимел неисправность, тогда требуется замена задних рессор.

В качестве коренного листа фигурирует полоса, которая обладает наибольшей длиной и по ее краям присутствуют крепежные серьги.
Этот элемент склонен часто выходить из строя, если владелец УАЗ Патриот исповедует неаккуратную езду.

Далее рассмотрим ремонтный процесс по замене. Если владельцем решено заменить рессорные пакеты, то целесообразно будет склониться к установке 4-листовых вариантов изделий.

Замену осуществляем в такой последовательности манипуляций:

  1. Домкратом вывешиваем заднюю часть УАЗ Патриот.
  2. Откручиваем 4 гайки, посредством которых рессора зафиксирована к мосту.
  3. Теперь извлекаем стяжной кронштейн.
  4. Удаляем накладку.
  5. Скручиваем гайки (с болта), с помощью которых рессорная серьга соединена с сайлентблоком.
  6. Поддеваем рессору мощной отверткой и снимаем ее.

Порядок монтажа несложен. Все манипуляции потребуется выполнять в обратной последовательности. Итак, замена задних рессор завершена.
В некоторых случаях можно обойтись ремонтом рессор. Рассмотрим особенности указанного процесса.

Ремонт рессоры задней подвески

Под ремонтным мероприятием подразумевается замена изношенных сайлентблоков, установка подкладок между полосами или смена проставок, замена задних рессор. Доукомплектовать пакет 4-м листом не составит труда, а вот установить сборку на штатное место будет несколько сложней.

На видео показано, какие действия требуется осуществить, чтобы доукомплектовать рессору и смонтировать ее в подвеску.

Подведем итоги

Как видно, рессоры являются значимыми компонентами в задней ходовой части УАЗ Патриот. На них возложена функция обеспечить надежную несущую способность нагруженного кузова, что особенно актуально для модификации Пикап. С целью профилактики возникновения проблем с рессорами от владельца требуется своевременный осмотр состояния этих компонентов подвески и оперативное ремонтное вмешательство, вероятно даже замена задних рессор для поддержания работоспособности своего автомобиля.

Замена рессоры задней подвески

Рессору заменяют при следующих неисправностях:

– ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески;

– видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей автомобиля, появившиеся в процессе эксплуатации;

– поломка центрального стяжного болта, вызывающая смещение колеи задних колес относительно передних;

– поломка листов рессоры.

Вам потребуются: ключ «на 14», торцовые головки «на 14», «на 17», «на 27», пассатижи.

1. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить подвеску, но не отрывайте колеса от земли.

2. Отверните четыре гайки крепления стремянок рессоры к мосту.

3. Снимите подкладку стремянок…

4. …извлеките стремянки…

5. …и накладку рессоры.

6. Удерживая гайки от проворачивания, выверните четыре болта крепления кронштейна серьги рессоры и выньте болты.

7. Отверните гайку…

8. …и снимите упорную шайбу.

9. Поддев монтажной лопаткой, сдерните с оси рессору и снимите ее.

10. Отверните две гайки и снимите наружную и внутреннюю щеки серьги.

11. Внимательно осмотрите резинометаллические втулки передних и задних концов рессоры, при необходимости замените их.

Читать еще:  Техническая характеристика Daewoo Matiz 0,8, замена изношенных деталей

12. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

При установке рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах рессоры должны быть обращены вперед.

Какие рессоры стоит поставить на УАЗ Париот

Рессоры УАЗ Патриот традиционно считаются слабыми элементами. Уже через год эксплуатации они могут дать трещину и осадку. При замене автолюбители рекомендуют использовать усиленные конструкции.

Конструкция рессоры

Рессора — это элемент защиты подвески и корпуса машины, представляющий собой комплект листов, соединенных между собой посредством хомутов. Эта конструкция крепится к мосту автомобиля в своей центральной части. Для этого необходимы шарниры и серьги.

Используемые в этой комплектующей пластины изготовлены из стали и имеют форму полуэллипса. Для правильного выполнения своей функции они должны быть разной длины. Коренной лист при этом имеет наибольший размер.

Неотъемлемым элементом является подставка. Она представляет собой подушку с кронштейнами для крепления. Оптимальный материал для их изготовления — полиуретан. Ранее применявшиеся изделия из пластика имели малый срок эксплуатации.

Назначение элемента

Рессоры предназначены для того, чтобы гасить импульсы, возникающие при ударе колес о дорожное покрытие. Благодаря им колебания не передаются на кузов автомобиля и не повреждают подвеску.

Стоит ли оставлять родные рессоры

Заводская комплектация УАЗ Патриот предполагает установку на заднюю подвеску рессоры, состоящей из 3 листов. При условии максимальной загрузки ее защитной функции будет недостаточно. Особенно сильно это заметно на машинах с кузовом типа «пикап».

Если автомобиль будет эксплуатироваться преимущественно на ровных трассах и перевозить нетяжелые вещи, комплектующая от производителя может использоваться без замены.

Тем же водителям, кто планирует ездить по бездорожью и использовать возможности машины по максимуму, будет целесообразно заменить эту деталь. В целях экономии допускается оставить родные детали, если они еще новые, а дополнительно установить еще один вспомогательный лист. Только так можно добиться хорошей защиты подвески при нагруженном автомобиле.

Подходящая замена

Опытные водители автомобилей подобного класса рекомендуют заменять трехлистовые рессоры, устанавливаемые на Патриот производителем, на четырехлистовые усиленные. Лучше всего использовать т.н. «барсовские». Эта модификация изначально предусматривает установку элемента, состоящего из 4 пластин.

Замена рессор и сайлентблоков

Замена рессор на УАЗ Патриот может быть произведена своими силами без обращения в сервисный центр. Если же речь идет о переустановке сайлентблоков, то выполнить эту операцию самостоятельно гораздо сложнее. Для этого требуется специальное оборудование. Использование не предназначенных для этого инструментов может привести к повреждению деталей.

Нюансы проведения работ

Перед тем как приступать к замене рессоры, необходимо обработать все крепления WD-40, жидким ключом или аналогичным веществом. Сделать это нужно примерно за 24 часа до проведения работ.

Необходимые инструменты

Непосредственно для проведения работ нужны:

  • пассатижи;
  • головки торцевые на 27, 17, 14;
  • ключ на 14.

Чтобы приступить к работе, потребуются 2 домкрата: один — для подъема рамы автомобиля, второй — для поддерживания моста.

Для извлечения сайлентблока и установки нового потребуется выпрессовочный ключ. Иначе этот элемент можно выбить с помощью кувалды или извлечь, применяя газовый резак, однако эти методы опасны и не менее сложны.

Процесс монтажа

Демонтаж старой рессоры происходит по следующей схеме:

  • приподнять с помощью домкрата заднюю часть автомобиля так, чтобы подвеска была разгружена, но колеса касались земли;
  • отвинтить гайки, крепящие деталь к мосту;
  • снять стяжной кронштейн;
  • убрать накладку;
  • отвинтить крепление, удерживающее серьгу и сайлентблок;
  • извлечь упорную шайбу;
  • поддеть рессору отверткой;
  • снять ее с болта.

Если рессора извлекалась для того, чтобы заменить сайлентблок, то после ее снятия необходимо:

  • извлечь его с помощью выпрессовочного ключа;
  • очистить место посадки;
  • смазать эту область (рекомендуется использовать Литол-24);
  • запрессовать в рессору новый сайлентблок.

Несмотря на то что описание замены сайлентблока включает всего 4 пункта, этот процесс трудоемкий. Извлечение старого элемента из рессоры и установка нового требуют не только специального инструмента, но и достаточного опыта.

Замена и ремонт рессоры задней подвески на УАЗ Патриот

Отличным отечественным вариантом в качестве внедорожника выступает UAZ Patriot. Этот автомобиль хорошо справляется с преодолением сурового внедорожья. Благодаря большому салону можно перевозить крупногабаритные грузы. А если его недостаточно, на помощь приходит дополнительный прицеп. Подвеска внедорожника разрабатывалась с учетом всех этих требований. Именно поэтому было установлено такое дополнение как рессора.

Устройство и назначение

Рессоры УАЗ Патриот входят в систему задней подвески, и имеют листовой тип. Их основной задачей является гашение силы, которая появляется во время движения автомобиля при ударе колес, о различные неровности. При этом на кузов не поступает никаких посторонних колебаний. Конструкция рессоры представляет собой три металлических листа разной длины. Соединенные при помощи специальных хомутов. Крепятся они к мосту внедорожника за счет двух основных креплений, при помощи серьги и шарниров.

Очень актуальная такая конструкция у внедорожника УАЗ Патриот в кузове Пикап, так как его основная задача заключается в перевозке крупно габаритных грузов. Довольно часто Пикап загружается по полной, и в этом случае стандартных рессоров может быть недостаточно. И они могут дать слабину, что очень негативно скажется на подвеске. Для таких случаев самостоятельно устанавливают дополнительный лист. Благодаря которому жесткость автомобиля увеличивается в несколько раз.

Усиление рессоры

Несмотря на простую конструкцию, рессора имеет некоторые конструктивные особенности. Для того чтобы происходило сглаживание ударов рессоров о мост, устанавливают специальные проставки. Без этой детали внедорожник был бы как паровоз. Так же одной из основных функций проставки это лифтовка подвески. Благодаря которой, увеличивается дорожный просвет. Полиуретановое устройство имеет специальные кронштейны, благодаря которым проставка закрепляется к мосту. Первые варианты проставок производились из пластика, но из-за небольшого срока эксплуатации их заменили на полиуретановые. Благодаря этому, у них увеличился срок службы, они стали мягче и более устойчивые.

Возможные проблемы

Через некоторое время, как правило, это примерно на пробеге в 10 000 километров, у внедорожника в задней части в районе рессора появляется скрип. Этот неприятный скрип появляется по причине того что на заводе между листами рессор не устанавливают никаких дополнительных подкладок. В результате этого туда попадает влага, пыль, что приводит к появлению скрипа. Плюс ко всему рессора со временем начинает проседать. Эту проблему можно решить установкой специальных пластиковых подкладок.

Еще одной из причин по которой может появится неприятный скрип это когда на УАЗе Патриот выходит из строя сайлентблок рессоры.

За счет этой детали изделие крепится к кузову, а между ними используется серьга. Когда резиновое изделие изнашивается появляется скрип, в этом случае деталь нужно менять. Замена сайленблоков происходит следующим образом:

  1. Демонтируется рессора;
  2. При помощи специального ключа вырисовывается сайлентблок;
  3. Очищается отверстие, смазывается Литолом-24 или графитовой смазкой, и при помощи специального ключа запрессовывается новая деталь;

На этом все работы по замене завершены, сложности могут возникнуть только процессе выпрессовки и запрессовки, в остальном сложностей возникнуть не должно.

Замена

В результате сильного износа рессоры, или когда у коренного листа центральный стяжной болт имеет неисправности, то требуется замена.

Во время замены рекомендуется вместо стандартных листов устанавливать усиленные четырех листовые элементы.

Процесс замены выглядит следующим образом:

  1. При помощи домкрата поднимается задняя часть автомобиля, таким образом чтобы колеса немного отрывались от земли;
  2. Рессора задняя УАЗ Патриот к мосту крепится при помощи гайки, ее необходимо выкрутить;
  3. После того как гайка выкручена, снимается упорная шайба;
  4. При помощи отвертки с болта снимается рессора.
Читать еще:  Ford Focus 2 Manual

После этого производится замена или осуществляется ремонт детали. Собирается все в обратном порядке.

Полезное видео


Ремонт заключается в замене сайлентблоков, проставок и установку подкладок. Лист добавляется не сложно, труднее на место установить всю пачку.

Замена рессор на уаз патриот

  • — Блок цилиндров, шатунно-поршневая группа
  • — Двигатель в сборе
  • — Двигатель_
  • — Система выпуска отработанных газов
  • — Система охлаждения
  • — Система питания
  • — Кузов
    • — Боковина кузова
    • — Вентиляция и отопление
    • — Дверь задка
    • — Дверь передняя и задняя
    • — Капот, крылья, облицовка радиатора
    • — Крыша кузова
    • — Кузов_
    • — Окно ветровое и заднее
    • — Передок кузова
    • — Пол кузова
    • — Принадлежности_
    • — Сиденья
  • — Механизмы управления
    • — Рулевое управление
    • — Тормоза
  • — Принадлежности
    • — Воздушные и топливные фильтры
    • — Инструменты
    • — Смазки, масла, жидкости
  • — Сувернирная продукция
    • — Брелоки
    • — Календари
    • — Зарядные устройства
    • — Кружки
    • — Ручки
    • — Футболки
  • — Техническая документация и литература
    • — Руководства по ремонту и обслуживанию
  • — Трансмиссия
    • — Коробка передач
    • — Коробка раздаточная
    • — Мост задний
    • — Мост передний
    • — Передача карданная
    • — Сцепление
  • — Ходовая часть
    • — Колеса
    • — Комплекты проставок для лифта кузова и подвески
    • — Подвеска
    • — Рама, бамперы и брызговики двигателя
  • — Электрооборудование
    • — Лебёдки
    • — Приборы и датчики
    • — Электрооборудование_
  • О нас
  • Каталог-схема
  • Как и где купить?
  • Производители
  • Специальные цены и акции
  • Контакты
  • Наш автосервис
  • ШТАТНЫЕ И УСИЛЕННЫЕ РЕССОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ

    ЧТО ТАКОЕ РЕССОРЫ И ДЛЯ ЧЕГО ОНИ НУЖНЫ

    Рессора (в переводе с французского «ressort» — «пружина») — это деталь современной подвески автомобиля, главной задачей которой является обеспечение плавности хода, сглаживание толчков, появляющихся из-за неровностей дороги.

    Конструкторы измеряют плавность хода как величину, обратно пропорциональную тряскости автомобиля.

    В свою очередь, основным фактором, оказывающим влияние на тряскость, является частота колебаний автомобиля, сконструированного на подвеске.

    Частота находится в зависимости от соотношения массы к жесткости подвески по вертикали. Если масса увеличивается, то жесткость рессоры должна быть больше, и наоборот.

    КОНСТРУКЦИЯ РЕССОРЫ

    Самый распространенный тип рессоры – многолистовой. Данная конструкция, включающая несколько листов из углеродистой стали, стянутых в единый пакет при помощи центрального болта, считается наиболее надежной. При этом находящийся сверху первый лист толще остальных, как минимум, на 1 мм. Верхняя сторона каждого листа в процессе изготовления подвергается дробеструйной обработке для увеличения срока службы.

    Чтобы исключить боковое смещение листов, их дополнительно стягивают хомутами, число которых – не менее 3-х. Каждый хомут прикрепляется к нижнему листу при помощи металлических заклепок. Сверху концы хомута стягиваются при помощи гайки, болта или шпильки. Концы верхнего листа изогнуты в виде ушек, через которые деталь крепится к раме автомобиля. Крепление осуществляется не напрямую, а через кронштейны, изготавливаемые из ковкого чугуна. Внутри ушек верхнего листа вставлены резиновые втулки(сайлентблоки), обеспечивающие мягкое и одновременно надежное соединение рессоры с лонжероном рамы. Уход за рессорами несложен и заключается, в основном в подтягивании хомутов и очистке листов от грязи.

    РЕССОРА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ достаточна универсальна: она подходит для автомобилей УАЗ «Патриот», УАЗ «Хантер», УАЗ «Пикап». Отличаются рессоры только количеством листов, влияющим на грузоподъемность автомобиля, и разницей в геометрических размерах. Именно поэтому рессоры взаимозаменяемы: так, например, четырехлистовые рессоры от УАЗ «Пикап» и УАЗ «Карго» можно установить на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер», тем самым увеличив грузоподъемность примерно на 200 кг.

    Рассмотрим особенности штатных и модифицированных рессор для автомобилей УАЗ.

    РЕССОРА С ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ ПРУЖИННОГО ТИПА

    Данная рессора выпускается АО «Чусовской металлургический завод» – одним из старейших заводов Урала, основанным в 1879 году франко-русским уральским акционерным обществом, созданным князем Голицыным и французом Ш. Барруеном. В настоящее время завод является российским лидером по производству автомобильных рессор. Бренд «чусовская рессора» широко известен автопроизводителям в России и за рубежом. АО «ЧМЗ», наряду с Выксунским металлургическим заводом (АО «ВМЗ», Нижегородская область), Альметьевским трубным заводом (АО «АТЗ», Республика Татарстан), заводом «Трубодеталь» (АО «Трубодеталь», Челябинская область), Благовещенским арматурным заводом (АО «БАЗ», Республика Башкортостан), входит в состав Объединенной металлургической компании (АО «ОМК») – одного из крупнейших российских производителей металлопродукции для ведущих энергетических, транспортных и промышленных компаний.

    Отличительной чертой «чусовской рессоры» является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте, на котором можно увидеть наименование завода-изготовителя, дату производства и клеймо ОТК. Кроме того, в связи с тем, что не всегда удается сразу внимательно рассмотреть клеймо, каждая рессора маркируется этикеткой, на которой размещены штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.

    Модель 31512-2912010

    Эта рессора УАЗ представляет собой заднюю малолистовую деталь, которая в штатном исполнении монтировалась на автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514-10 и УАЗ-3160. Данная рессора подходит и для автомобилей УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер», а также их модификаций.

    Отличительные технические характеристики:

    Нагрузка контрольная – 504,7 даН.

    Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.

    Длина элемента – 1,35 м.

    Число листов – 3 штуки.

    Высота пакета – 37,2 мм.

    Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

    Модель 3163-2912010

    Данные рессоры для автомобилей УАЗ «Патриот» подходят также на автомобили УАЗ-315148, УАЗ-315143, УАЗ-315196, УАЗ «Хантер», УАЗ «Симбир» и УАЗ «Карго». От аналога 315112-2912010 данная деталь отличается длиной и стягивающим хомутом, а также наличием прокладок между листами.

    Отличительные технические характеристики:

    Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.

    Вес детали в сборе – 17,3 кг.

    Длина общая – 1,42 метров.

    Высота пакета – 37,2 мм.

    Число листов – 3 штуки.

    Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

    Модель 3153-2912010

    Данная задняя малолистовая рессора штатно монтируется на автомобили УАЗ- 3153, УАЗ-3159 и УАЗ-3162. Кроме того, может применяться на УАЗ- 315148, УАЗ-315143, УАЗ «Хантер», УАЗ «Патриот», УАЗ-3163, УАЗ-2362 и УАЗ «Карго». Рассматриваемая модификация весьма популярна среди владельцев автомобилей УАЗ.

    Отличительные технические характеристики:

    Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.

    Вес элемента в сборе – 21,4 кг.

    Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

    Высота пакета – 49,6 миллиметров.

    Число листов – 4 штуки.

    Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

    Модель 3162-2912010.

    Эта рессора УАЗ представляет собой штатную деталь, которая монтируется на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже данная рессора встречается довольно редко, поэтому и не пользуется особой популярностью среди владельцев.

    Отличительные технические характеристики:

    Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.

    Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.

    Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

    Пакет по высоте – 49,6 мм.

    Число листов – 4 шт.

    Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

    Модель 2360-2912010

    Эти задние четырехлистовые рессоры для УАЗ «Патриот» обладают следующими характеристиками:

    Вес элемента в сборе – 22,3 кг.

    Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.

    Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.

    Высота пакета – 49,6 мм.

    Тип стали – 50ХГФА.

    В стандартном исполнении данная рессора применяется для УАЗ «Карго», УАЗ «Патриот», УАЗ «Пикап», УАЗ «Хантер» и УАЗ «Симбир» и некоторые другие.

    Читать еще:  Замена и диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2114

    Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

    На УАЗ-3151 с зависимыми передней и задней подвеской до настоящего времени устанавливаются вперед 8-листовые рессоры:

    назад – 7-листовые (469БГ-2912012-01)

    и усиленные 9-листовые (469-2912012-03):

    На УАЗ-3741 и его модификации до 2013 года вперед и назад устанавливались 13-листовые рессоры (452-2902012-04):

    Причем, в качестве их крепления применялись не сайлентблоки и ушки, а кронштейны, устанавливаемые поверх резиновых или полиуретановых подушек. Кроме того, для них использовались 16-листовые рессоры с удлиненными стремянками (3883-2912012):

    С 2013 года на УАЗ-3741 сзади применяются 2-листовые рессоры (3962-2912010):

    а спереди – 3 листовые (3962-2902010):

    УСИЛЕНИЕ РЕССОР

    К сожалению, отечественные штатные рессоры быстро деформируются и трескаются, поэтому многие владельцы прибегают к прокатке рессор через наковальню, добавлению дополнительного листа на рессору либо к кардинальной замене имеющейся рессоры на более усиленный вариант. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины. После монтажа усиленных рессор машина становится значительно выше, жестче, увеличивается запас хода.

    Некоторые владельцы заменяют штатные рессоры на дорогостоящие аналоги (около 20 000 рублей) от производителей «Airman» (Япония), «Touch Dog» (Австралия), «Риф» (Россия, Москва).

    ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ НОВЫХ УСИЛЕННЫХ РЕССОР

    1. Поднимается задняя часть автомобиля, пока колеса не начнут свешиваться.

    2. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.

    3. Снимается колесо.

    4. Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост.

    5. Откручиваются стремянки и чашки блока.

    6. Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.

    7. Опускается мост.

    8. Старая рессора демонтируется.

    9. Примеряется новая рессора.

    10. Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.

    11. Рессора помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.

    12. Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но не затягивается до упора.

    13. Выставляются чаши по прежнему месту установки.

    14. Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.

    15. Бортируется колесо.

    16. Закручиваются нижние чашки.

    Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля.

    После проведения работ необходимо проверить автомобиль на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

    Более подробно о модернизации рессор можно посмотреть на нашем канале (тонкости установки рессор от автомобиля УАЗ «Барс» на УАЗ «Патриот», прокатка рессор на наковальне, борьба со скрипом рессор, замена сайлентблоков, стремянок):

    УАЗ Patriot iPatr › Бортжурнал › Ходовая — 19. Замена рессор на новые.

    Давным-давно, почти два года назад в ноябре 2015г сторговались с камрадом sanya283 на его комплект рессор и пружин за 4000 руб. Рессоры были родные, а пружины Фобос+30 почти не использованные. Мне показалось это недорого даже с учетом транспортных расходов в 1270 руб. Кстати, очень долго не мог найти информацию у кого покупал, почём всё это было… Просто сообщения из лички перестают показываться начиная с какого-то момента.

    Итак, изначально зная, что родные рессоры Патриотов выпрямляются, а пружины проседают, стал заранее готовить комплект для замены. Хотел достать под одному листу из купленных рессор и добавить их в родные, таким образом, поднять зад машины. Перед компенсировать поднятием пружинами Фобос+30. Для увеличившегося хода подвески поставить отбойники от Газлели, которые были куплены в магазине за углом., но почти сразу возвращены обратно. Резина у них оказалась настолько жёсткая, что на деревянных чурках ездить было бы мягче, наверное. В Автолюбителе были найдены настоящие оригинальные отбойники по почти вдвое большей цене (в отличие от подделок).

    Всё это добро пролежало в деревне два лета и, пока окончательно не растерялось, стало проситься на замену. И то, задница Патра просела за три года основательно, а тут ещё поездка на юг с полной загрузкой планировалась. При том, что подкрылки стали нещадно задевать колёса (или наоборот), надо было срочно что-то решить и сделать.

    Разница в 3 см между передом и задом заметна даже невооружённым глазом! Правда, выпрямленные рессоры видны только

    Долго ли, коротко ли, но дело с мёртвой точки не двигалось ввиду отсутствия:
    — времени (весь май и июнь прошли в командировках);
    — погоды (лето у нас наступило только в августе, до этого шли ежедневные дожди);
    — оборудования (работать на подъёмнике или эстакаде не в пример легче, чем ползать под машиной).
    Было решено отдать Патра на растерзание официалам, хотя были попытки навязаться к мужикам из гаража, которые меняли кастор. Попутно были куплены проставки мост-рессора по 235 руб за шт.
    Официалам было озвучено желание иметь новые рессоры вместо родных, новые отбойники вместо родных же, и добавленные проставки мост-рессора к родным. Цена за работу уже и не пугала.
    Забирал Патра в тот же день после работы, видимо, все уже поняли, что при замене я не присутствовал. Это, как водится, было фатальной ошибкой и такие ошибки неминуемо плохо кончаются. Первый же тревожный звоночек раздался, когда я среди снятых запчастей нашёл проставки мост-рессора… Заглянув под машину я увидел

    Вопрос «нахрена их менять» никого не озаботил, хотя я в заявке на работы озвучивал, что хочу новые добавить к старым. Позже будет ясно, что это не так-то просто, видимо, поэтому официалы сделали вид, что не поняли о чём идет речь. Что ж, хотя бы рессоры поменяли и отбойники тоже на месте.

    Но то же не идеал, понятное дело, б/у. За работу зарядили следующие суммы: замена рессор 2048 руб, замена отбойников 240 руб.
    Следующий сюрпризик оказался в отбойниках. Достав старые отбойники я обнаружил в них дистанционные втулки, которые так и остались в них.

    Новые же отбойники шли без втулок, что, впрочем, логично: зачем новые втулки, если можно переставить старые? Итак, имеем отбойники без втулок. Болты отбойников либо перетянуты и передавили резину, либо незатянуты и должны сами по себе открутиться. Ясно, придётся переделывать.

    В один из удачно солнечных дней, совпавший с субботой, приступил к доделке того, за что уже были плачены денежки. Первым делом, отбойники, как наиболее простая часть.

    Теперь болты можно затягивать от души, дистанционные втулки не дадут пережать резину.
    Из двух старых проставок мост-рессора надо сделать одну вдвое толще.

    и сделать выборки по торцам для сварки.

    Далее, ослабив стремянки, вынимаем одну новую проставку мост-рессора и меняем её на только что сделанный пакет.

    Вынув из-под второй рессоры ещё одну новую проставку делаем аналогичный второй пакет из проставок и загоняем его на место.

    После того, как немного поездил с загрузкой и без, т.е. подвеска уже поприжалась до рабочего состояния, замерил высоты ещё раз.

    Какой-никакой положительный баланс с дифферентом на нос достигнут. Однако, подозреваю, это ещё не конец, т.к. рессоры через пару лет достигнут состояния своих предшественников. Но это уже будет совсем другая история. =)
    PS: на следующее утро дождь, как бы, дал понять, что вчера нам сильно повезло, что успели всё сделать.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector