Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рено дастер стук в передней подвеске

Тема: Стук в передней подвеске. Гарантийный ли случай

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отправить по электронной почте…
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Стук в передней подвеске. Гарантийный ли случай

    Появился стук в передней подвеске, в частности с правой стороны. Друзья при визуальном осмотре подсказали что вероятно повредились сайлентблок и рычаг. На самом деле я не особенно разбираюсь в таких тонкостях, поэтому вынужден обратится к вам, профессионалам)
    Завтра планирую посетить ОД, в котором уже проводился ремонт автомобиля, в частности меняли почти всю подвеску, может ктото помнит, описывал случай здесь http://forum.dusterclub.ru/showthrea. l=1#post105194 . Допускаю что сделали они недостаточно качественно, что и вылилось в нынешние повреждения, так как после того как забрал машину из сервиса никаких серьезных испытаний автомобиль не испытывал.
    Отсюда и вопрос, на что мне опираться во время диагностики у ОД, чтобы случай признали либо гарантийным, либо недостаточно качественно выполненным ремонтом?
    Надеюсь на помощь)) спасибо)

    Опираться надо на подтверждении проблемы — не все звуки признаются проблемой, а далее уже выясняется гарантия это или экстремальные поездки.

    У меня потекло масло из двух болтов на крышке двигателя, два раза ездил на устранение проблемы по гарантии:
    — первый раз 2,5 часа держали машину, выдали акт о новой герметизации спец.герметиком двух болтов
    — на следующий день вечером смотрю, что там продолжает сочится масло, но похоже, что из одного болта
    — второй раз 2,5 часа держали машину; странно, что акта о работах не выдали — сказали о ремонте на словах
    — пока сочения масла не заметно.
    Видимо у меня был как раз некачественный ремонт, который они не захотели отражать в окончательном акте.

    Не знаю тот ли случай или нет, но у меня тоже был стук впереди справа. Я думал что это подвеска, но все оказалось гораздо проще: угол бачка омывателя бился об корпус и получался глухой стук, создающий впечатление проблем в подвеске. Снял бачок, обклеил угол поролоном и поставил на место. Стук исчез.

    Вчера был у ОД. Все три мастера шаманили вокруг правого переднего колеса, один был даже с фонариком Все оказалось с одной стороны просто а с другой немного печально.
    Все в один голос утверждали что сталкиваются с таким впервые, дело в том что сайлентблок слетел с рычага (или наоборот, я не знаю). Один мастер заявил что рычаг имеет деформацию и вероятнее всего от какого то удара. Я господам мастерам объяснил, что самый сильный удар был во время моей прошлой аварии, последствия которой они мне устраняли в течении 4 месяцев в прошлом году. Как оказалось в число замененных деталей рычаги не входили, на что я сделал предположение, что они во время прошлого ремонта этого не заметили. И тут как по команде все втроем мастера заговорили, что мол даже если и так, то нужна углубленная экспертиза, и в случае моей правды им придется отправлять запрос в страховую, а это минимум неделя времени, и какое то время уйдет на ремонт. Я задал вопрос во сколько мне обойдется ремонт, читай замена рычага, и сколько это займет времени, менеджер сразу посчитл, вышла сумма 7,3 к. рублей и час времени (1550 работа + 5750 рычаг). Подумав я согласился, и уже через 25 минут замена рычага была произведена. Менеджер даже «благородно» сделал мне скидку в 300 руб. Оплатив, я распрощался с ними, в надежде что больше к ним ни ногой, как в прочем и в предыдущий раз
    Вот такая вот вышла история.
    Кстати по дороге домой услышал что стук справа пропал, но на неровностях слышно кое какое постукивание слева, и дребежание откуда то снизу (мастера сказали что пыльник у меня болтается, но починить (привинтить) они его почему то не смогли. Хрен с ними попрошу чтобы каплю сварки поставили). На счет стука пока прислушаюсь получше и в случае чего поеду лучше к Лоранту, нежели к этим обдиральщикам.
    К слову в инете не смог найти оригинальные передние рычаги, нашел только аналоги по стоимости 1850 р.

    Последний раз редактировалось Сергей!); 07.05.2014 в 12:31 .

    Рено дастер стук в передней подвеске

    Renault Duster (2019 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

    Возможные причины неисправностиПоиск и устранение неисправности
    Изношен наружный шарнир приводаСнимите привод и проверьте шарнир. При необходимости за­мените шарнир или привод в сборе
    Недостаток смазки в шарниреОсмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Зало­жите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, заме­ните поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта заме­ните шарнир или привод в сборе
    Сильно изношен промежуточный подшипникСнимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в под­шипнике. При необходимости замените промежуточный под­шипник

    Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

    Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

    При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

    Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

    Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

    РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

    Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

    В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

    Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

    После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

    Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

    В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

    Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана. Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления. Вернуться к содержанию

    ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

    Читать еще:  Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера

    Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

    Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник. Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС. Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки. Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник. Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю. У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука. Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку. Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора. Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто. Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника. Продиагностировать его состояние вполне легко. Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта. Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

    Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял. При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило. У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой. Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит. В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов. Вернуться к содержанию

    ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

    Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность. Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже. В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов. Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому. Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов. Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения. Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески. А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза. Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

    Рено Дастер. Стучит передняя подвеска, что делать

    Шум, скрип и стук в передней подвеске Renault Duster не всегда говорят о критичной неисправности. Впрочем, все зависит от пробега и запасных частей, которые были установлены ранее. Точнее, от их качества и квалификации мастера, который их устанавливал. Как проверить подвеску Рено Дастер самому и вычислить источник стука, разбираемся прямо сейчас.

    Диагностика подвески Renault Duster. Когда и что проверять в первую очередь

    Проблемы с подвеской у нового Renault Duster начинаются примерно к 30-40 тысячам пробега. Как проблемы, постукивания, скрипы, лишние шумы. Правда, часть из этих симптомов вполне могут оказаться совершенно не имеющими отношения к подвеске.

    Компоновочная схема передней подвески Рено Дастер

    Например, известная казусная проблема новых Дастеров — стук справа. Глухие постукивания очень напоминают сигналы об износе опорного подшипника стойки или шаровой опоры. В действительности такие звуки вполне может издавать полупустой бачок омывателя лобового стекла, когда на неровностях барабанит о металл кузова.

    Тепловой кожух глушителя Рено Дастер

    Часто водителей вводит в заблуждения открутившийся тепловой кожух выхлопной трубы. Он издает весьма расплывчатый звук, источник его можно определить не сразу, но нервы он делает. Чтобы убрать назойливый стук, достаточно подтянуть теплозащитный кожух и стук пропадет. Также нередко с правой стороны может похрустывать, поскрипывать бардачок или его крышка. На них тоже стоит обратить внимание.

    Что касается передней подвески, то шаровые опоры, стойки стабилизатора и опорные подшипники амортизаторной стойки хорошо бы проверить уже после 30 тысяч пробега. Это не значит, что их нужно срочно менять, но прецеденты были, когда шаровые или стойки стабилизатора рассыпались уже к 35-40 тысячам пробега.

    Как проверить переднюю подвеску быстро и просто

    Ехать на диагностику для проверки передней подвески совсем необязательно. Особенно, если машина свежая или уже прошла ремонт подвески, хотя бы частичный. Сейчас проверим состояние самых заменяемых запчастей и убедимся, что с машиной все в порядке. Или пойдем покупать запчасти, но уже точно будем знать, какие.

    Проверка верхних опор стойки амортизатора Renault Duster

    Начнем с верхних опор, поскольку для их проверки даже не нужно спускаться под машину и брать в руки какой-либо инструмент. Просто открываем капот и находим верхние опоры. Одну руку укладываем на опору и чашку кузова, второй раскачиваем машину.

    Малейший стук в этой области скажет о том, что опоры амортизатора пора менять. Они просели и на неровностях обязательно будут издавать глухие стуки. Если износ более серьезный, он может сказаться и на управляемости, и на ресурсе резины.

    Проверяем опоры задних амортизаторов

    Здесь поступаем по такой же схеме, только для доступа к чашкам амортизаторов нужно будет снять боковую обшивку багажного отделения. Заодно проверим работоспособность самих амортизаторов. Качнем машину несколько раз и резко отпустим.

    Кузов не должен продолжать качаться, он может сделать максимум один кивок. Если машина продолжает раскачиваться и не фиксируется в верхнем положении амортизаторов сразу же, вероятно, амортизаторам нужна замена или ремонт.

    Как проверить втулки стабилизатора Renault Duster

    Здесь тоже все просто, но нам будет нужен помощник. Штанга стабилизатора с помощью хомута через втулку крепится к подрамнику. Втулку можно увидеть, вывернув руль до упора в сторону втулки. Люфтов не должно быть нигде, ни перемещения штанги стабилизатора относительно втулки, ни перемещения втулки относительно подрамника.

    Просим помощника раскачать машину из стороны в сторону и внимательно смотрим на поведение втулки. Как правило, она приказывает долго жить уже к 35-38 тысячам пробега , а то и раньше. Неисправность также проявляется в глухих стуках на мелких неровностях и проезде лежачих полицейских.

    Проверяем состояние амортизаторов Renault Duster

    Для дальнейшей проверки подвески Рено Дастер машину лучше поднять либо на домкрате, либо на подъемнике, если такая возможность есть.

    Визуальный осмотр амортизаторов поможет определить:

    1. Наличие течи жидкости. Течь видна невооруженным глазом и она говорит об износе либо уплотнителей, либо штока амортизаторов.
    2. Состояние пыльников. Не допускается наличие трещин, разрывов и задиров на пыльниках, поскольку в этом случае вода, пыль и песок будут быстро убивать шток и уплотнители.

    Теперь посмотрим на пружину передней подвески.

    Состояние пружины

    Обращаем внимание на положение пружины в стойке — концы пружины должны быть установлены в замках стойки, а пластиковый кожух последних витков пружины не должен иметь повреждений.

    Читать еще:  Шкода октавия руководство по ремонту

    Состояние наконечников рулевых тяг и шаровых опор

    Это просто выяснить, раскачивая колесо в горизонтальной плоскости. Если наконечник тяги будет иметь люфт относительно поворотного кулака, его необходимо заменить. Если люфта нет, обращаем внимание на состояние пыльника наконечника и шаровой опоры.

    Дополнительную проверку шаровой опоры можно выполнить, подергав рычаг вверх и вниз. Если будет заметен малейший люфт, шаровая идет в утиль. Также проверяем состояние пыльника опоры. На ней также не должно быть трещин и порезов.

    Проверяем внутренний наконечник рулевой тяги

    Для этого отодвигаем внутренний пыльник и пытаемся горизонтально перемещать тягу в области рулевой рейки. Сильный люфт будет заметен сразу, но не стоит его путать с допустимым небольшим люфтом рулевой рейки.

    Проверка подшипника ступицы Дастер

    Состояние ступичного подшипника Renault Duster проверяем, шатая колесо в горизонтальной плоскости. Хороший люфт будет заметен сразу, однако, чтобы убедиться в износе подшипника, заглянем на колесо с внутренней стороны. Если при раскачивании колеса в вертикальной плоскости ступица будет перемещаться относительно ШРУСа , подшипник нужно менять.

    Проверка сайлентблоков рычагов

    Естественно, изношенный сайлентблок также может издавать глухой стук. Проверяют его на вывешенной машине. Упираем монтажную лопатку или мощную отвертку в подрамник и рычаг, качаем инструментом, оценивая люфт. Небольшой люфт сайлентблока это норма, тем более, когда рычаг после прикладывания усилия возвращается на место.

    Однако если видим явные повреждения резиновой части сайлентблока (разрывы, порезы, расслоения резины и трещины), сайлент-блок придется менять.

    Косвенным признаком износа сайлентблоков рычагов будет увод автомобиля в сторону при торможении на скорости около 60-70 км/ч. Кроме этого, о нормальном развале и схождении говорить не приходится.

    Смотрим на состояние стоек стабилизаторов Renault Duster

    Стойка стабилизатора крепится одним шаровым пальцем к штанге стабилизатора, а вторым — к амортизаторной стойке. В этих местах и будем проверять износ шаровых пальцев.

    Достаточно рукой покачать стойку стабилизатора вправо-влево или штангу стабилизатора. Перемещение стойки неизбежно, но оно не должно сопровождаться резкими стуками и люфтами.

    Проверка задних стоек амортизатора, втулок стабилизатора и стоек стабилизатора на Renault Duster 4х4 выполняется аналогичным образом. Также обращаем внимание на пыльники ШРУСов, тормозные колодки и степень износа тормозных дисков.

    Передняя подвеска Рено Дастер и ее ремонт

    Передняя подвеска Рено Дастер имеет независимую конструкцию типа Мак Ферсон. Она состоит из стоек с газонаполненными амортизаторами, которые лучше масляных, рычагов, шаровых опор и поворотных кулаков. Более подробно разберёмся в самостоятельном ремонте подвески на Рено Дастер.

    Как устроена ходовая часть передней оси?

    На подрамнике держатся два треугольных рычага, которые через шаровые опоры соединяются с поворотными кулаками. Последние через кронштейн прикрепляются к стойке, а она устанавливается в брызговике кузова и служит для гашения ударов на подвеску за счет свойств стоек и пружин, установленных на ней.

    К конструктивным частям подвески относятся:

    1. подрамник;
    2. рычаг подвески, салйентблоки и шаровая;
    3. поворотный кулак со ступичным подшипником и самой ступицей;
    4. стойка-амортизатор;
    5. штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
    6. подушка стабилизатора;
    7. стойка стабилизатора.

    Для эффективного поглощения колебательных движений кузова, нормальной управляемости и курсовой устойчивости Рено Дастер в стойках находится двухтрубный газовый амортизатор. К средней части основания стойки прикреплена нижняя опорная чашка пружины, а на нижней части находится кронштейн для прикрепления к поворотному кулаку.

    На штоке амортизатора ходовой части передней оси Дастера располагается буфер хода сжатия, который имеет защитный чехол. Сверху пружина поджата к верхней опорной чашке, которая держится на штоке амортизационной стойки.

    Между верхней чашкой пружины и опорой стойки имеется торцевой подшипник, который дает корпусу возможность отклоняться вместе с пружиной, а шток амортизатора при этом остается неподвижным.

    Тяговые и тормозные силы при езде управляются за счет рычагов подвески, которые объединяются через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки с передним подрамником. Подрамник жестко крепится к кузову при помощи четырех болтов.

    Основание шаровой опоры крепится к рычагу. Шарнир опоры защищен защитным чехлом из прочной резины. Палец шарового шарнира опоры вкладывается в коническую проушину поворотного кулака и держится гайкой.

    Устройство ступичного узла

    В поворотном кулаке есть отверстие, в которое запрессован закрытый шариковый радиально-торцевой подшипник. Колесная ступица запрессована во внутренние кольца, которые стягиваются гайкой на резьбовой части хвостовика основания внешнего шарнира колесного привода. Гайки ступичных подшипников имеют правую резьбу, а при эксплуатации они не нуждаются в регулировках.

    Штанга стабилизатора Рено Дастера создана из качественной пружинной стали. Она держится на подрамнике за счет скоб через подушки из резины. Два конца штанги соединены со амортизационными стойками через стойки стабилизатора. Они представляют собой стальные стержни с парой шаровых шарниров с обеих сторон.

    Угол развала и угол оси поворота переднего колеса заданы конструкторами и не поддаются регулировке. Их проверяют на СТО и сравниваются с контрольными значениями. Когда значения углов отклоняются от нормы, необходимо продиагностировать переднюю подвеску.

    Ступичный узел передней подвески имеет следующее устройство:

    1. поворотный кулак;
    2. проушина крепления наконечника тяги;
    3. отверстие для датчика скорости;
    4. отверстия для телескопической стойки;
    5. отверстия для направляющей тормозных колодок;
    6. ступичный подшипник;
    7. ступица;
    8. проушина для пальца шаровой.

    к содержанию ↑

    Замена стойки стабилизатора

    Стойка стабилизатора передней подвески Дастера своими руками меняется в случае деформации вала, появлении люфта в шаровых шарнирах, при повреждении пыльников и в случае ремонта других элементов подвески.

    Работы проводятся на горизонтальной ровной площадке. Переднюю часть машины нужно поднять, вывесив сразу два колеса. Если подвесить только одно, стабилизатор подожмет детали подвески вверх, и вы не сможете их демонтировать.

    Замена стойки стабилизатора Рено Дастер выполняется по следующей схеме:

    • откручиваем болты, держащие колесо, и снимаем его;
    • откручиваем гайку, которая держит палец внешнего шарнира;
    • выводим палец шарнира стойки стабилизатора из отверстия;
    • выкручиваем гайку с пальца нижнего шарнира и снимаем стойку стабилизатора;
    • устанавливаем новую стойку при необходимости;
    • затягиваем все гайки.

    к содержанию ↑

    Замена подушек штанги стабилизатора

    Резиновые подушки, на которых штанга держится на подрамнике, требуют замены при обрывах и сильном износе, который вызывает люфт скрепленных частей. Работы выполняются на ровной площадке. Поднимите всю переднюю ось машины, подвесив колеса, и выполните следующие операции:

    • снимите колесо;
    • демонтируйте защитный щиток;
    • выкрутите два болта, на которых держится скоба штанги стабилизатора;
    • снимите пластину и подушку штанги;
    • установите подушку Рено Дастер самостоятельно вместе с пластиной стабилизатора;
    • при установке учтите, что прорезь на подушке должна быть направлена вперед по ходу движения авто;
    • затяните все болты и гайки.

    к содержанию ↑

    Замена штанги стабилизатора

    Для замены штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Дастер своими руками нужно проделать следующее:

    • отделите от штанги стойки стабилизатора по вышеприведенной инструкции и снимите подушки штанги;
    • вытащите ее и проведите необходимые работы;
    • установите штангу в обратной последовательности;
    • затяните все гайки и болты, которые держат штангу и стойки стабилизатора.

    к содержанию ↑

    Замена амортизационных стоек

    Стойка амортизатора Рено Дастер требует демонтажа при замене пружины, верхней опоры, защитного чехла или подшипника опоры. Когда неисправна телескопическая стойка или одна из пружин, менять их необходимо в паре – с обеих сторон передней подвески.

    Для снятия стоек необходимо проделать следующие операции:

    • под капотом ослабьте затяжку гайки внешнего крепления амортизаторной стойки Дастера, зафиксировав шток от проворачивания;
    • снимите колесо и хорошенько закрепите авто на подставке, чтобы он не упал;
    • открутите болт, на котором держится жгут кабелей датчика вращения колеса;
    • сместите фиксатор и жгут кабелей от стойки в сторону;
    • отделите от кронштейна амортизатора стойку стабилизатора;
    • открутите гайку болта крепления сойки к поворотному кулаку, зафиксировав болт ключом;
    • открутите гайку нижнего крепления стойки и вытащите болты (можно выбить их выколоткой);
    • сместите стойку в сторону от поворотного кулака;
    • зафиксировав стойку от выпадения выкрутите гайку внешнего крепления;
    • демонтируйте стойку;
    • удалите опорную шайбу внешнего крепления амортизатора.

    к содержанию ↑

    Разборка амортизаторной стойки

    Чтобы разобрать стойки передней подвески Рено Дастер, вам придется установить две стяжки пружин диаметрально противоположно друг относительно друга, чтобы они зацепили четыре витка пружины. Далее проделайте следующее:

    • сожмите пружину стяжками;
    • когда пружина не будет оказывать давления на опорные чашки, открутите гайку крепления верхней опоры и зафиксируйте шток от проворачивания;
    • демонтируйте подпорку стойки опоры и верхнюю чашку;
    • удалите пружину Рено Дастер вместе со стяжками и буфером хода сжатия с чехлом;
    • снимите пыльник;
      скомпонуйте и установите стойку в обратной последовательности;
    • пружину надо монтировать таким образом, чтобы нижний виток уперся в выступ нижней чашки, приваренный к корпусу стойки;
    • верхний виток должен упереться под штамповку верхней чашки;
    • затяните гайки и болты.

    к содержанию ↑

    Процесс замены рычага и шаровой Рено Дастер

    Снимите рычаг для замены шаровой опоры или рычага в случае его механического повреждения (деформация, трещины). Поднимите переднюю ось, подвесив оба колеса и проделайте следующее:

    • снимите колесо;
    • открутите гайку с пальца шаровой опоры, пока она не упрется в основание внешнего шарнира;
    • подставьте регулируемый упор под поворотный кулак;
    • оттяните рычаг и шаровую опору вниз монтировкой и сделайте несколько ударов молотком по проушине через проставку;
    • выкрутите гайку болта переднего крепления рычага;
    • вытащите болт или выбейте его специальной оправкой;
    • выкрутите гайку болта заднего крепления рычага и вытащите его;
    • можете снимать рычаг в сборе с сайлентблоками и шаровой опорой.
    Читать еще:  Как выполняется замена гофры глушителя Форд Фокус 2 и установка резонатора

    Установка производится в обратной последовательности с затяжкой всех болтов и гаек.

    Замена ступичного подшипника

    Ступичный подшипник переднего колеса меняется при его выходе из строя или при необходимости демонтировать ступицу. Поднимите переднюю часть машины и снимите колесо. С внутренней стороны колесного диска выбейте декоративную заглушку и поставьте колесо на место. Затяните ручник, подставьте упоры под колеса и вставьте первую скорость с МКПП или нейтральную передачу с АКПП. Гайка ступичного подшипника затянута достаточно сильно, поэтому вороток и головка должны быть прочными. Открутите гайку ступичного подшипника, поднимите и снимите колесо. Далее отделите наконечник тяги от поворотного кулака и снимите датчик вращения переднего колеса. Уберите диск и щиток тормозного механизма.

    Выведите палец шаровой из отверстия кулака, а потом отсоедините от него амортизаторную стойку. Снимите весь поворотный кулак в сборе. Выкрутите винты, которые держат тормозную защиту и снимите ее. Уприте поворотный кулак на тиски и ударами через оправку по торцу ступицы выпрессуйте ее.
    внутреннее кольцо подшипника, находящееся ближе к фланцу, должно остаться внутри. Зажмите фланец в струбцинах. Вставьте зубило между бортиком ступицы и торцом внутренней части подшипника, и сделайте несколько ударов молотком, сдвинув кольцо по ступице. Далее в возникший зазор вложите захваты съемника и снимите внутреннее кольцо подшипника.

    При помощи щипцов для стопорных колец вытащите кольцо подшипника из канавки. Выпрессуйте из поворотного кулака подшипник Рено Дастер, а перед монтажом нового подшипника очистите посадочное место и канавку для упорного кольца.

    Подшипник устанавливается таким образом, чтобы его защитная шайба была обращена в сторону датчика вращения колеса. Вдавите подшипник на место и установите в канавку упорное кольцо. Последующие работы по сборке и установке выполняются в обратной последовательности.

    Снова застучал? Владелец нового Renault Duster пожаловался на непонятные стуки руля

    Причина пока не выяснена, но, как показывает опыт, она может крыться в чем угодно.

    Приобретая новый автомобиль в автосалоне, пусть даже это самый «простой» Renault Duster 2019 года, хочется рассчитывать на беспроблемную эксплуатация в течение хотя бы первых если не лет, то месяцев, тем более «Дастер» и вовсе, по идее, рассчитан на повышенные нагрузки и должен отличаться надежностью узлов.

    Однако случается и иначе, когда новый Renault Duster начинает «подкидывать сюрпризы» и «загадывать загадки» своему владельцу едва отъехав от салона на пару-тройку тысяч км. На одном из популярных автомобильных форумов обладатель переднеприводного «Дастера» с мотором 1,6 л 114 л.с. и 5-ступенчатой МКПП в очередной раз пожаловался автомобилистам на то, что Duster снова «застучал».

    Первые стуки начали доходить как буд-то от подвески на пробеге немногим более 2 тысяч км, но дело оказалось в бачке омывателя, который терся о кузов. И вот уже 4,5 тысяч км позади, и вдруг начали раздаваться стуки при повороте руля в обе стороны, когда автомобиль стоит на месте, и просто нужно «подрулить», чтобы выехать. При этом автомобилист описывает стуки как «хорошо чувствительные» и отчетливо слышные даже в салоне.

    Ещё не вышел, а уже «оброс» недостатками! Какие минусы у Renault Duster 2020

    «Дастер» в скором времени получит обновление и выйдет на рынок со свежим «лицом» и интерьером. Чего ждать от этого кроссовера и какие и него будут недостатки?

    Автомобилист в отчаянии и возмущен таким положением дел, ведь проехал на новой машине всего 4,5 тысяч км, и за этот пробег уже хорошо познакомился с ремонтным сервисом дилера.

    Некоторым автолюбителям также непонятно, как новая и только лишь едва обкатанная машина может «подбросить» проблем: «Что вы такого делаете с новым авто, что оно уже начало сыпаться?». Другие же автолюбители предположили, что дело может быть в «умирающих» подшипниках передних стоек – из-за них могут быть щелчки руля на месте. Однако это не меняет дела – Renault Duster не «отбегал» еще даже до первого ТО, а уже второй раз «стучит».

    Renault Duster Manual

    Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

    Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер

    Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде глубоких ям и т. п.
    Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
    На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторах поперечной устойчивости, подрамниках передней и задней подвесок, балке задней подвески, пружинах подвесок и амортизаторах) и трансмиссии (карданных валах и валах приводов колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
    Поочередно вывешивая передние и задние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставках), проверяем состояние подшипников ступиц колес.

    Используйте подставки только заводского изготовления.

    Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

    Взявшись за колесо, качаем его в вертикальной плоскости (несколько раз поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю – от себя, и наоборот).
    Убеждаемся в отсутствии люфта (стука).
    При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза.
    Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, в если стук остался – то, скорее всего, изношены детали подвески.
    Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене.
    Для проверки исправности шаровой опоры передней подвески вставляем монтажную лопатку между проушиной поворотного кулака (в которую входит палец шаровой опоры) и рычагом подвески.

    Отжимая монтажной лопаткой рычаг от поворотного кулака, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно проушины поворотного кулака.
    При наличии люфта в соединении заменяем рычаг с шаровой опорой в сборе.

    Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор передней подвески.
    Если чехлы порваны или потрескались, заменяем рычаги передней подвески в сборе с шаровыми опорами.
    Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески…

    …поочередно вставляем монтажную лопатку враспор между подрамником и торцом наружной втулки сайлентблока – с одной стороны и подрамником и головкой рычага – с другой стороны сайлент-блока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта сначала в одну, а затем в другую сторону.
    Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и рычаг необходимо заменить.
    Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.
    Аналогично проверяем состояние другого сайлент-блока рычага.

    Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
    При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках – их необходимо заменить.
    Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески…

    …перемещая стойки рукой в разных направлениях.
    При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.

    Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора.
    Если чехлы порваны, потрескались или потеряли эластичность, нужно заменить стойку стабилизатора.
    Аналогично проверяем подушки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески автомобиля 4×4.
    Для проверки состояния сайлент-блока рычага задней подвески автомобиля 4×2…

    …вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом наружной втулки шарнира и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта.
    Если при этом обнаружатся разрывы или отслоения резины шарнира, то заменяем сайлент-блок.
    Для проверки состояния сайлент-блока продольного рычага задней подвески автомобиля 4×4…

    …вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом головки рычага с одной стороны, а затем – с другой стороны сайлентблока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта в одну, а затем в другую сторону.
    Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.
    Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.
    Аналогично проверяем состояние другого сайлентблока рычага, а также сайлент-блоки поперечных рычагов задней подвески.
    Проверяем состояние пружин и амортизаторов…

    …передней подвески… …и задней подвески…

    …и автомобиля 4×4.
    Пружины подвесок не должны иметь повреждений.
    Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.
    Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов.
    Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью.
    Поочередно вращая и поворачивая передние колеса…

    …осматриваем защитные чехлы наружных и внутренних шарниров приводов колес… …проверяем надежность их крепления хомутами.
    Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.
    Аналогично проверяем состояние защитных чехлов…

    …приводов задних колес автомобиля 4×4.

    Покачивая относительно друг друга вилки шарнира карданного вала, проверяем наличие люфта в подшипниках крестовин.
    Если заметен люфт, необходимо заменить карданную передачу.

    Осматриваем промежуточную опору и резиновое уплотнение внутреннего шарнира карданной передачи.
    При наличии на опоре трещин или отслоений резины от ее металлических частей, при выходе из строя подшипника опоры или резинового уплотнения внутреннего шарнира – карданную передачу нужно заменить.
    Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники приводов передних колес.
    При наличии течи заменяем сальники.
    На автомобиле 4×4 аналогично проверяем отсутствие течи масла через сальники в раздаточной коробке и редукторе заднего моста.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector