Aklaypart.ru

Авто Журнал
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Митсубиси лансер ремонт двигателя

Ремонт и обслуживание двигателя
Mitsubishi Lancer ( Мицубиси Лансер )

Бесплатная проверка по 54 параметрам

Гарантия 1 год на ремонт

Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Mitsubishi Lancer не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.

Признаки проблем с мотором Mitsubishi Lancer

Проанализируйте особенности вашей машины при движении:

  • высокий расход масла и бензина;
  • дымный выхлоп;
  • сбои в работе двигателя на холостом ходу;
  • посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
  • резкое падение мощности.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Мицубиси Лансер на протяжении долгих лет.

Стоимость капитального ремонта двигателя Мицубиси Лансер

УслугаСтоимость
Ремонт двигателя Mitsubishi Lancerот 15 000 руб

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Этапы проведения ремонта двигателя Mitsubishi Lancer под ключ

  1. Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
  2. Классификация поломки, ее характера и сложности решения
  3. Поиск наиболее оптимальных решений
  4. Демонтаж, а также разборка силового агрегата
  5. Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
  6. Сборка мотора и его установка
  7. Проверка работоспособности (несколько уровней)

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

Профессиональные инструментыОригинальные запчасти
Предоставляем смету по запчастям и работамОпыт мастеров более 10 лет

Дополнительные услуги по ремонту Мицубиси Лансер :

Диагностика двигателяШлифовка коленчатого валаРегулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателяРасточка блока цилиндровРемонт шатунов
Снятие и установка двигателяЗамена гидрокомпенсаторовЗамена масла в двигателе
Замена сальников коленвалаЗамена распределительных валовПромывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндраЗамена ремня ГРМЗамена помпы двигателеля
Замена подушки двигателяЗамена цепи ГРМЗамена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦПерепрессовка поршнейЗамена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышкиГильзовка блокаЗамена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картераЗамена масляного насосаЗамена двигателя
Замена бензонасосаЗамена маслосъемных колпачковЗамена опоры двигателя

С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.

После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.

Результатом остался доволен! Всем рекомендую!

Срок: 5 дней

Стоимость: 18 900 руб

Капитальный ремонт двигателя 3s-fe

При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.

Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.

Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)

Срок: 4 дня

Стоимость: 11 500 руб

Hyundai Solaris. ТО 60.000 км

В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.

Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.

Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!

Срок: 1 день

Стоимость: 7 500 руб

Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.

Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.

Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!

Срок: 4 дня

Стоимость: 19 000 руб

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Mitsubishi Lancer

2007-Н.В.

  • Lancer Evolution X 2.0 (295 Hp), Механика, 1997 куб.см., 295 л.с.
  • Lancer Evolution X 2.0 MT (295 Hp), Механика, 1997 куб.см., 295 л.с.
  • Lancer Evolution X 2.0 TC-SST (295 Hp), Роботизированная, 1997 куб.см., 295 л.с.
  • Lancer X 1.5i AT (109 Hp), Автомат, 1499 куб.см., 109 л.с.
  • Lancer X 1.5i MT (109 Hp), Механика, 1499 куб.см., 109 л.с.
  • Lancer X 1.6 i AT (117 Hp), Автомат, 1590 куб.см., 117 л.с.
  • Lancer X 1.6 i MT (117 Hp), Механика, 1590 куб.см., 117 л.с.
  • Lancer X 1.8 TD MT (116 Hp), Механика, 1798 куб.см., 116 л.с.
  • Lancer X 1.8 TD MT (150 Hp), Механика, 1798 куб.см., 150 л.с.
  • Lancer X 1.8i CVT (143 Hp), Вариатор, 1798 куб.см., 143 л.с.
  • Lancer X 1.8i MT (143 Hp), Механика, 1798 куб.см., 143 л.с.
  • Lancer X 2.0 i MT 4WD (150 Hp), Механика, 1998 куб.см., 150 л.с.
  • Lancer X 2.0i CVT (150 Hp), Вариатор, 1998 куб.см., 150 л.с.
  • Lancer X 2.0i CVT 4WD (150 Hp), Вариатор, 1998 куб.см., 150 л.с.
  • Lancer X 2.0i MT (150 Hp), Механика, 1998 куб.см., 150 л.с.
  • Lancer X Ralliart Sedan 2.0 i AT (241 Hp), Автомат, 1998 куб.см., 241 л.с.
  • Lancer X Ralliart Sedan 2.0 i MT (241 Hp), Механика, 1998 куб.см., 241 л.с.

2007-Н.В.

  • 2,0 Ralliart Sportback AT (241 Hp), Автомат, 1998 куб.см., 241 л.с.
  • Lancer Sportback 1.8 TD MT (116 Hp), Механика, 1798 куб.см., 116 л.с.
  • Lancer Sportback 2.0 TD CVT (140 Hp), Вариатор, 1968 куб.см., 140 л.с.
  • Lancer X 1.5i MT Sportback (109 Hp), Механика, 1499 куб.см., 109 л.с.
  • Lancer X 1.5i MT Sportback (109 Hp), Механика, 1590 куб.см., 117 л.с.
  • Lancer X 1.6 i MT Sportback (117 Hp), Механика, 1590 куб.см., 117 л.с.
  • Lancer X 1.8 TD MT Sportback (150 Hp), Механика, 1798 куб.см., 150 л.с.
  • Lancer X 1.8i CVT Sportback (143 Hp), Вариатор, 1798 куб.см., 143 л.с.
  • Lancer X 1.8i MT5 Sportback (143 Hp), Механика, 1798 куб.см., 143 л.с.
  • Lancer X Ralliart Sportback 2.0 i MT (241 Hp), Механика, 1998 куб.см., 241 л.с.

2003-2007

  • Lancer Evolution IX 2.0, механика, куб.см., л.с.
  • Lancer Evolution IX 2.0, Автомат, куб.см., л.с.
  • Lancer IX 1.3 i 16V, механика, 1299 куб.см., 82 л.с.
  • Lancer IX 1.6 i 16V, Механика, 1584 куб.см., 98 л.с.
  • Lancer IX 1.6 i 16V, Автомат, 1584 куб.см., 98 л.с.
  • Lancer IX 2.0 i 16V Sport, механика, 1997 куб.см., 135 л.с.

2003-2007

  • Lancer Wagon IX 1.6 i 16V, Механика, 1584 куб.см., 98 л.с.
  • Lancer Wagon IX 1.6 i 16V, автомат, 1584 куб.см., 98 л.с.
  • Lancer Wagon IX 1.6 i 16V Sport, Автомат, 1584 куб.см., 98 л.с.
  • Lancer Wagon IX 1.6 i 16V Sport, Механика, 1584 куб.см., 98 л.с.
  • Lancer Wagon IX 2.0 i 16V Sport, механика, 1997 куб.см., 135 л.с.
  • Lancer Wagon IX 2.0 i 16V Sport, Автомат, 1997 куб.см., 135 л.с.

2001-2003

  • Lancer Evolution VII RS 2.0 T, механика, 1997 куб.см., 280 л.с.

1995-2001

  • Lancer Evolution VI TME 2.0 T, автомат, 1997 куб.см., 280 л.с.
  • Lancer VI (CJ) 1.3 12V GL, автомат, 1299 куб.см., 75 л.с.
  • Lancer VI (CJ) 1.3 12V GL, механика, 1299 куб.см., 75 л.с.
  • Lancer VI (CJ) 1.5, механика, 1468 куб.см., 110 л.с.
  • Lancer VI (CJ) 1.8 GSR, механика, 1834 куб.см., 205 л.с.

1992-2000

  • Lancer Evolution V 2.0, автомат, 1997 куб.см., 280 л.с.
  • Lancer V (CB/DA) 1.3 (CB1A), механика, 1299 куб.см., 75 л.с.
  • Lancer V (CB/DA) 1.6 16V (CB4A), механика, 1597 куб.см., 113 л.с.
  • Lancer V (CB/DA) 1.6 16V (CB4A), автомат, 1597 куб.см., 113 л.с.
  • Lancer V (CB/DA) 1.6 16V 4WD (CD4A), , куб.см., л.с.
  • Lancer V (CB/DA) 2.0 Diesel (CB8A), механика, 1998 куб.см., 68 л.с.
Читать еще:  Выбираем обвес на автомобиль Мазда 6

1992-2000

  • Lancer V Station Wagon (CA_W) 1.6 GLXi 16V, механика, 1597 куб.см., 113 л.с.
  • Lancer V Station Wagon (CA_W) 1.6 GLXi 16V 4WD, механика, 1597 куб.см., 113 л.с.
  • Lancer V Station Wagon (CA_W) 2.0 GLX D, механика, 1597 куб.см., 68 л.с.

1988-1994

  • Lancer IV 1.3 12V (C61A), механика, 1299 куб.см., 75 л.с.
  • Lancer IV 1.5 12V (C62A), механика, 1468 куб.см., 90 л.с.
  • Lancer IV 1.6 DOHC, механика, 1595 куб.см., 160 л.с.
  • Lancer IV 1.8 GLXi 4×4 (C77A), механика, 1755 куб.см., 97 л.с.
  • Lancer IV 1.8 GTi 16V (C68A), механика, 1836 куб.см., 136 л.с.

1988-1994

  • Lancer IV Stufenheck (C6 A) 1.3 12V (C61A), механика, 1299 куб.см., 75 л.с.
  • Lancer IV Stufenheck (C6 A) 1.3 12V (C61A), автомат, 1299 куб.см., 75 л.с.
  • Lancer IV Stufenheck (C6 A) 1.5 (C62A), механика, 1468 куб.см., 84 л.с.
  • Lancer IV Stufenheck (C6 A) 1.5 12V (C62A), механика, 1468 куб.см., 90 л.с.
  • Lancer IV Stufenheck (C6 A) 1.8 DOHC, механика, 1836 куб.см., 136 л.с.
  • Lancer IV Stufenheck (C6 A) 1.8 GLX Diesel, механика, 1796 куб.см., 60 л.с.

Наши механики

Виктор НиколаевичВасилий Иванович
Работает с двигателями с 1979 г.

Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя Mitsubishi Lancer .

Мы гарантируем высокое качество услуг и приемлимые цены!

Ремонт двигателей Митсубиси ЛАНСЕР (Mitsubishi LANCER)

Вы столкнулись с такой проблемой как поломка автомобиля? Очень неприятная ситуация для водителей Mitsubishi. Особенно когда это происходит в глухой местности, где поблизости отсутствует наличие автосервисов. Чтобы избежать такой неприятной ситуации, советуем вам обращаться заранее в сервис перед важными поездками и проводить диагностику вашего авто.

Если вовремя не обратиться с проблемой, то есть вероятность что автомобиль будет крайне тяжело спасти и привести в исходное состояние. Во избежание такой крайне неприятной ситуации нужно обращаться во время в автосервис, где проведут полное обслуживание вашего автомобиля.

С какими проблемами чаще всего сталкивается автолюбитель?

  1. Первая и распространенная проблема – это поломка системы диагностики, то есть поломка двигателя. На панели начинает мигать лампочка, которая сообщает о том, что есть какая-то неисправность.
  2. Вторая причина – это поломка топливного насоса. Эта проблема тоже связана с двигателем. Как только он начинает заводиться, то издает нехороший звук, хрип или стук. С этим лучше не затягивать, а сразу обращаться в сервис.
  3. И третья проблема для автомобилей Mitsubishi – это поломка датчика расхода воздуха или массового расхода воздуха. В этом случае будет отсутствовать определенная, нужная мощность при разгоне автомобиля. Так же будет слишком большой расход топлива, запоздалое зажигание. Система самодиагностики в машине будет реагировать на поломку авто.

Если вы хотите чтобы ваш Mitsubishi работал как нужно, то не медлите с ремонтом автомобиля. Двигатель это самый важный элемент авто, это самый важный орган всей автомобильной системы. Если он будет работать исправно, то ваша машина будет вам благодарна и никогда не создаст вам внезапных проблем на дорогах.

Сможем ли мы справиться с данными проблемами?

Можете не сомневаться, мы сможем провести ремонт и обслуживание двигателя Mitsubishi в Москве. На сегодняшний день ремонт двигателя самая востребованная услуга. Даже в целях профилактики мы рекомендуем проводить диагностику двигателя после определенного пробега.

Какие услуги мы предоставляем?

  • Мы можем отремонтировать двигатель Митсубиси «под ключ» дешево;
  • Мы проведем полный осмотр и диагностику вашего автомобиля;
  • Мы провидим ремонт дизельных и бензиновых двигателей и многое другое.

У нас работают квалифицированные специалисты, которые помогут вам решить все проблемы с вашим авто. К тому же, у нас очень приятные цены в Москве.

Что требуется сделать дальше?

Если вы решили сделать правильный выбор и обратиться в наш автосервис, то вам необходимо позвонить по нашему номеру или оставить заявку, после чего наш специалист свяжется с вами.

Ремонт двигателя Mitsubishi Lancer

Mitsuishi Lancer выпускается с 1973 года, и за это время пользователям было представлено 10 поколений модели. Чаще всего на российских дорогах в 2020 году можно встретить машины последних – 9-го и 10-го – поколений, которые присутствуют на европейском рынке соответственно с 2003 и 2007 года. Двигатели, используемые на этих марках авто, отличаются надежностью и долговечностью, но имеют свой рабочий ресурс, по истечении которого автовладелец вынужден обращаться в сервисный центр. Кроме того, некоторые силовые агрегаты имеют слабые места: если не знать о них или не придавать им значения, в автосервис приходится обращаться гораздо раньше.

Неисправности двигателей Митсубиси Лансер 9

На Mitsuishi Lancer IX, предназначенных для Европы, устанавливались бензиновые моторы объемом 1,3, 1,6 и 2,0 л. Наиболее типичные проблемы этих двигателей связаны с увеличением расхода масла через определенный пробег. При точном соблюдении интервалов прохождения ТО это начинает проявляться в среднем через 150 тысяч км. Если техобслуживание проводится несвоевременно, и для замены используется масло ненадлежащего качества, повышенный угар смазки начинается уже через 60 тысяч км. Еще одна причина такого перерасхода – агрессивная манера вождения и регулярное длительное простаивание в пробках. В числе других характерных неисправностей двигателей Митсубиси Лансер 9:

  • течь из-под клапанной крышки (из-за прокладки, которая теряет уплотнительные свойства через 40 тысяч км);
  • возникновение царапин на зеркале цилиндра и преждевременный износ поршней;
  • выход из строя ремня ГРМ (в результате чего гнет клапаны).

Типичные поломки двигателей Митсубиси Лансер 10

Линейка двигателей Mitsuishi Lancer X, доступных российским автолюбителям, включает бензиновые агрегаты объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 л, мощностью, соответственно, 109, 117, 143 и 150 л. с. Моторы объемом 1,5 и 1,6 л лучше подходят для эксплуатации с умеренной интенсивностью. Если эти агрегаты постоянно работают в предельных режимах, увеличивается расход масла, забиваются каналы отвода смазки в поршнях, закоксовываются маслосъемные кольца. Ресурс двигателя, который работает в подобных условиях, составляет в среднем 150 тысяч км пробега. Начиная примерно с 60 тысяч, нужно постоянно контролировать уровень масла. Двигатели объемом 1,8 и 2,0 л легко отработают 250-300 тыс. км, если не допускать грубых ошибок в процессе их работы. Наиболее быстрый износ в этом случае характерен:

  • для дроссельных заслонок;
  • ремня навесных агрегатов;
  • переднего сальника коленвала.

Особенности ремонта и эксплуатации двигателей Митсубиси Лансер

В процессе эксплуатации двигателей Mitsubishi Lancer следует помнить, что их главный плюс – в экономичности и высоких тяговых характеристиках, минус – в чувствительности к качеству топлива и бездорожью. Для устранения практически любой неисправности такого мотора потребуются специальные инструменты и оборудование, которые имеются не у каждого автовладельца. Поэтому в большинстве случаев ремонт силового агрегата проводят в условиях автосервиса. Специалисты СТО, как правило, обладают определенными навыками и опытом выполнения такого рода работ и при необходимости помогут подобрать наиболее подходящие запчасти.

Почему ремонт двигателя Mitsuishi Lancer лучше доверить компании GM Club

Заказать ремонт двигателя Митсубиси Лансера по выгодной цене в Москве можно, обратившись в один из технических центров компании GM Club. В распоряжении наших мастеров – современное диагностическое и ремонтное оборудование, которое позволяет выполнять заказы любой сложности максимально быстро без потери качества. На все виды выполненных работ предоставляется гарантия. Вам будут предложены комфортные условия ожидания и доступ в рабочую зону. Узнать об услугах компании более подробно можно, набрав номер контактного телефона или посетив ближайший техцентр GM Club лично.

Адрес: Москва, Ильменский проезд, дом 13, строение 3

Митсубиси лансер ремонт двигателя

Ремонт двигателя 4G18 под ключ!

Только при записи через сайт — МАСЛО BARDAHL И АНТИФРИЗ В ПОДАРОК!

Двигатель автомобиля – его сердце. Специалисты японской компании Mitsubishi оснастили машины Lancer IX надежными и экономичными моторами. Однако, как любой сложный агрегат, они подвержены износу. Поэтому со временем потребуется ремонт двигателя Лансер 9.

Особенности двигателей Мицубиси Лансер 9

Автомобили Лансер 9 имеют кузов седан или универсал и оснащаются четырехцилиндровыми 1,3-, 1,6- или 2-литровыми инжекторными бензиновыми двигателями. «Слабые» агрегаты относятся к типу SONC (с одним распредвалом), 2-литровые – к DOHC (с 2 распредвалами). Располагается мотор поперечно.

Цилиндры в силовых агрегатах Мицубиси Lancer 9 располагаются вертикально, они имеют жидкостное охлаждение. Распредвал приводит в действие клапаны. Энергия вращения передается на нажимные рычаги (для версии DOHC) или коромысла (для SONC). Мощность агрегатов составляет 135 (DOHC), 92 и 82 л. с. (SONC). Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из легкого сплава.

Главным преимуществом новых силовых установок Митсубиси Лансер 9 специалисты считают высокую экономичность. Однако этот показатель не относится к подержанным машинам. Также отмечаются хорошие тяговые характеристики и легкий запуск при любых температурах.

Благодаря высокой надежности узлов и систем Мицубиси Лансер 9 ремонт двигателя требуется крайне редко. Неполадки могут быть вызваны использованием топлива и технологических жидкостей низкого качества, а также экстремальной манерой вождения. Поэтому важно следовать рекомендациям производителя и соблюдать периодичность проведения технических обслуживаний. Причем проводить техосмотры и ремонт нужно в специализированных автосервисах.

Возможные проблемы и виды ремонта

Основной проблемой, требующей ремонта двигателя Мицубиси Лансер 9, является масложор – значительный расход масла. Для устранения неисправностей следует выполнить замену маслосъемных колпачков и поршневых колец. Необходимость ремонта силового агрегата Lancer 9 также может быть вызвана некорректной работой зажигания, воздушного или топливного фильтра.

Чтобы не проводить дорогой капитальный ремонт двигателя Лансер 9, важно проводить регулярную диагностику и обслуживание. Обследование состоит из механической проверки и компьютерной диагностики. Комплекс работ позволяет определить общее состояние агрегата, количество запчастей, требующих замены или восстановления. На основе этих данных рассчитывается стоимость ремонта. В случае серьезных повреждений мастер может рекомендовать полную замену силовой установки.

Ремонт мотора Лансер 9 подразделяется на:

    текущий – ремонт включает замену отдельных деталей и расходных материалов; капремонт – проводится, когда необходимо заменить или восстановить большое число узлов и деталей. Ремонт проводится после разборки, чистки и дефектовки. После сборки обязательно производится тестирование работы агрегата на холостом ходу.

При ремонте двигателя могут заменяться поршни, прокладки ГБЦ и клапанной крышки, ремень и ролик натяжителя газораспределительного механизма (ГРМ) и др.

Почему ремонт двигателя 4g18, на первый взгляд, у нас стоит дороже?

Всё очень просто. Мы не занимаемся «подкидыванием» поршневых колец, а качественно ремонтируем двигатель Lancer 9 ТОЛЬКО с расточкой в ремонтный размер. Почему? Ответы далее и на фото.

ОСТОРОЖНО, будут цифры! Стандартный размер нового поршня 75,98-75,99мм. Старые поршни, со временем, теряют размер. Поршни «садятся», на пару сотых долей миллиметра (0,02-0,03) и от первоначальных 75,98-75,99 становятся 75,95-75,96.

Не критично, но! Смотрим размер цилиндров блока от номинального размера и видим, что цилиндры 4g18 тоже имеют определенный износ, в среднем, после 80-100т.км пробега, размер цилиндра составляет 76,04-76,05мм. Итак, зазор между поршнем и стенкой цилиндра составит разницу этих чисел. Обычно, получается около 0,06 до 0.1, при изначальных «заводских» 0,02-0,03. Казалось бы, копейки, но для работы мотора это более чем критично. Износ всегда не равномерен и цилиндр имеет форму эллипса. Не сложно догадаться, идеально круглое кольцо в эллипсе не даст идеального прилегания.

Одним словом- ХАЛТУРА. Обычно, такой ремонт ведет к первоначальному НОВОМУ масложору «на обкатке», потом новое кольцо принимает форму яйца и масложор прекращается. Обычно, не на долго, так как, по сути, с чего начали, примерно к тому и пришли, только без залегания колец.

Именно поэтому ТОЛЬКО расточка 4g18. При расточке блока выдерживается индивидуальный зазор для каждого поршня, в зависимости от его полноты, что обеспечивает долговечную работу двигателя без малейших проблем.

Какой вариант выбрать? На наш взгляд, тут всё очевидно.

Ресурс двигателя Лансер 9 и расход масла

Рядные четырехцилиндровые двигатели Митсубиси Лансер 9 с объемом 1,3 и 1,6 с одним распредвалом и мощностью 82 л.с. и 92 л.с. соответственно; объемом 2,0 с двумя распредвалами и мощностью 135 л.с. при эксплуатации в условиях РФ имеют небольшой ресурс и большой расход масла.

Расход масла на Лансер 9 настолько велик, что при достижении очередного регламентного технического обслуживания можно обходиться только заменой масляного фильтра. Ведь потребление, а точнее «жор» масла варьируется от 1 литра до 3 литров на 1000 км. При объеме масляной системы от 3 до 4 литров, за 10- 15 тыс.км. придется долить не менее 15 л., и таким образом поменять его несколько раз.

При отсутствии течи сальников, прокладок и уплотнений причинами потребления масла могут служить:

  • Износ направляющих втулок и сальников клапанов
  • Износ или закоксовка маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя первопричина.

Расход масла через сальники клапанов

Сальники клапанов теряют свою эластичность и «дубеют» на разном пробеге. На одном двигателе к их замене прибегают в 50 тыс.км. пробега, на другом в 150 тыс.км. При этом, на большем пробеге замена сальников не решает проблемы с расходом масла. Почему так? Маслосъемные колпачки выходят из строя по причине перегрева, как видимого, когда это фиксирует датчик температуры, так и невидимого, так называемого внутреннего преднагрева. В первом случае причиной может служить система охлаждения. Второй случай сложно поддается диагностике и выявлению, и связан он низким качеством топлива. Продукты неполного сгорания бензина образуют нагар и лаковые отложения в камере сгорания. В результате чего теплопроводность ее стенок ухудшается, что и вызывает перегрев, который не фиксирует датчик температуры. Кроме того, самостоятельная замена маслосъемных колпачков без проведения дефектовки и последующей замены направляющих втулок клапанов, не дает положительного эффекта. И Лансер как ел масло, так и будет. А, если принимать во внимание насосный эффект, который возникает при установке новых сальников на старые втулки, имеющие износ, то расход будет еще больше, чем до замены.

Залегание колец и потребление масла

Маслосъемные кольца в случае перегрева мотора Лансер залегают и теряют подвижность-это одна из причин расхода масла. При использовании бензина низкого качества кольца закоксовываются и также перестают работать. Кроме того, если кокс забил канавки и кольца легли на него, то будет происходить их интенсивное изнашивание о стенки цилиндров. В результате механического износа на гильзе могут появиться задиры, что является еще одной причиной расхода масла. Компрессионные кольца также вызывают насосный эффект, когда маслосъемные залегли, и расход вырастит. Замена колец не дает результатов в случае, когда блок цилиндров не растачивается под новый размер или не делается микрошлифовка поверхности. Износ в блоке приводит к изменению геометрии цилиндра: овальность, конусность, элипсность, что в свою очередь вызывает стук мотора. Стук может быть и «шатунным» в следствии масляного голодания.

Первопричина «жора» масла на Лансер 9

К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Приходится оптимизировать зазоры в моторе и его деталях. Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеописанное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Усугубляет положение и объективные причины:

  • Поездки на короткие дистанции
  • Езда на непрогретом автомобилеиз
  • Продолжительная работа на холостом ходу
  • Использование бензина, не соответствующего паспорту
  • Эксплуатация на низких оборотах

Перечисленные факторы не позволяют двигателю выйти на рабочую температуру, при которой будет выжигаться кокс и нагар. Применение АИ-98, вместо АИ-92, также способствует нагарообразованию, так как скорость горения у высокооктанового бензина меньше. То, что не сгорело образует нагар, забивает катализатор.

Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси

Увеличение вязкости и переход на другие марки моторного масла не дают устойчивого результата. Регулярное использование промывки масляной системы перед заменой масла – MF5 позволит содержать силовой агрегат в чистоте. Промывка мотора Лансер позволяет глубоко очистить поверхности от всех видов отложений и нагара, раскоксовать кольца и вернуть им подвижность.

Использование металлокерамической присадки для двигателя позволит восстановить его ресурс, компенсировать и защитить от износа. Состав Engine GA4, рассчитанный на 4 литра масла, не меняет химический состав и физические свойства масла. Образует на сопряженных парах трения металлокерамический защитный слой, который восстанавливает геометрию цилиндра, увеличивает компрессию, в результате чего расход масла Лансер 9 снижается или вовсе прекращается в зависимости от степени износа и причин «жора». Состав не оказывает воздействия и не восстанавливает сальники клапанов, поршневые кольца.

Оптимизировать процессы горения и избавится от последствий неполного сгорания топлива возможно при помощи присадки в бензин-катализатор горения, FueleX. Катализатор горения увеличивает скорость и температуру горения, в результате чего обеспечивает полное сгорание. И как следствие-нет нагара, кокса и отложений-чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Применение катализатора горения увеличивает ресурс мотора.

Остались вопросы, звоните.

Ремонт двигателя 4A91

Материал из Mitsubishi Lancer Club F.A.Q.

Скажу сразу я не профессионал, а скорее любитель поковыряться с техникой в свободное время, поэтому прошу лояльно отнестись к деталям.

Пациент: Lancer X, купленный в Рольфе в 2008 г., пробег 108 тыс. км. Все ТО по регламенту в Диаманте.

Начиная с где-то с 80 тыс. км, появился аппетит к маслу. В ожидании серьезного жора моя мама ездила и подливала маслецо по необходимости, а я ждал когда он станет большим чтоб менять кольца.

Но вот случилась неприятность виде заправки плохим бензином где-то в глубине Рязанской области, и в итоге мама приехала домой с мотором, работающим на 3-х цилиндрах. Стало понятно: ремонт неизбежен.

С помощью видеоэндоскопа было установлено, что отказ цилиндра связан с прогоревшим выпускным клапаном клапаном 2-го цилиндра.

Взвесив все за и против, решил ремонтировать самостоятельно.

Итак, для ремонта необходимо: литература по двигателю 4А91 от Кольта («Третий Рим» отстой, там всё для двушек, многое не так, как в реале, всё приходится додумывать и делать по аналогии, т.к. всё схематично, нет моментов затяжки). Набор хорошего инструмента, так же обязателен набор головок ТОРКС и динамометрический ключ. У меня были такие наборы:

Из запчастей:

  • маслосъемные колпачки MR 984262 (16 шт.)
  • прокладка ГБЦ MN 195370
  • прокладка выхлопного коллектора MN 195556
  • прокладки впускного коллектора MN 149030 (4 шт.)
  • герметик
  • антифриз
  • масло
  • фильтр
  • кольца (я не менял)
  • в моем случае клапан
  • и конечно же, желание всем этим заниматься.

По порядку (обычные операции буду указывать кратко, т.к. в мотор полезет более-менее опытный человек, я не вижу смысла указывать про каждый винтик и проводок), начинаем снимать все навесное:

Опору двигателя и ремень навесного:

Корпус воздушного фильтра, топливный шланг, всю проводку к различным датчикам, кронштейны откручиваем от головки:

Сливаем антифриз (есть специальный краник в правом нижнем углу):

Снимаем впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой, отсоединив при этом трубки подогрева с антифризом:

Снял я топливную рампу, когда голова стояла, но лучше её снять потом, после смывания грязи, если один, то удобнее сдернуть на закрепленной голове. В моем случае я снимал клапана, поэтому была возможность почистить впуск. Если клапана в норме, то рампу не нужно снимать, достаточно хорошо вымыть грязь на уже снятой голове.

Ну вот, всё готово для снятия клапанной крышки (заметьте, везде болты с головкой ТОРКС. )

Снимаем клапанную крышку и видим чистоту:

Далее лезем вниз, откручиваем шкив коленвала (в моём случае он открутился длинным воротком из набора; на распредвалах есть выточки под ключ, их можно использовать для фиксации колена через цепь ГРМ) и снимаем поддон. Там также болтики ТОРКС, и он на герметике. Чтоб его отлепить, нужно изрядно потрудиться. В общем, цепляем острой отверткой за углы, и так постепенно отрываем. Я даже немного погнул свой, но потом подстучал и выпрямил, поэтому не страшно, если погнули.

Далее откручиваем маслоприемник, и, убедившись, что ничего не мешает, откручиваем крышку цепи ГРМ. Там много разных болтов, поэтому советую запомнить, какие куда вворачиваются:

Обратите внимание, помпа сидит, приклеенная к крышке. Если получится, то её можно не отклеивать, она не мешает, и целее будет. Я снимал из-за необходимости отмыть весь нагар. Открывается такая картина:

Перед снятием цепи у меня не было информации о местонахождении меток на шкивах, поэтому я предусмотрительно штрихом нанес метки на шкивах и зубьях цепи на всякий случай. Вот так:

Снимаем цепь ГРМ. Для этого сначала нужно ослабить болт шкива выпускного распредвала:

Затем ослабить саму цепь путем ослабления натяжителя, для этого поворачиваем «флажок» и отводим башмак цепи:

Откручиваем до конца шкив распредвала, снимаем цепь и башмак натяжителя:

Далее снимаем оба распредвала, для этого откручиваем все их опоры (все детали ГРМ должны быть в определенном порядке. ).

Вытаскиваем все стаканы клапанов и кладем в чистое место, (кстати, стаканы удобно вытаскивать магнитной штуковиной из набора инструментов).

Потом следует открутить выхлопной коллектор, для этого сначала откручиваем его от катализатора, а затем откручиваем коллектор от головки.

Теперь открылся доступ к болтам крепления головы, откручиваем её и снимаем (нужна бита под торкс):

Следующий этап — это вытаскивание поршней. Для начала царапаем на головке поршня порядковый номер, потом наносим на шатуны маркировку чтоб не перепутать какой стороной что ставить. На каждом поршне есть точка указывающая какой стороной его ставить в цилиндр. Все поршни должны быть точкой в сторону цепи ГРМ. Поршни вытаскиваются вверх. И вот что мы видим:

Всё в полном хламе, особенно засраны маслосъемные кольца. Их и предстоит вычищать до блеска.

Ну вот собственно процесс разбора двигателя для устранения масложора.

Мыть всё советую очистителем карбюратора, он разъедает всё до блеска.

Промыв все детали и очистив от старого герметика, сборку осуществлять в обратном порядке, и перед установкой всё обильно смазывать новым маслом.

1. Очень осторожно надо ставить поршни с кольцами. Сильно не давить. Колечки как фольга. Для этого существуют специальная обжимка, но у меня её не было, поэтому я аккуратно заправлял по колечку с помощью тонкой отверточки, сжимая постепенно каждое кольцо. Замки колец должны располагаться примерно так:

Вот такой самоделкой лучше НЕ пользоваться.

2. При сборке строго соблюдать моменты затяжек, они есть в мануале от Кольта. Так же там есть данные о необходимой толщине слоя герметика в разных местах.

3. Перед установкой цепи поставить первый поршень в ВМТ.

Вот тут видно метки (на левом валу метка совпала с моим штрихом а справа не смотрите на штрих, смотрите на выточку посреди Мивека):

Метка коленвала строго вверх:

Расположение меток также есть в мануале Кольта.

Вот собственно и всё, надеюсь, ничего не забыл.

Немного фоток сборки:

Т.к. в моём случае прогорел ещё и клапан, я отдельно опишу процесс разборки головы, притирки и замены клапанов.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector