Yamaha ybr 125 тюнинг двигателя - Авто Журнал
Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Yamaha ybr 125 тюнинг двигателя

Статьи о вождении мотоцикла

Эргономика

YBR 125 хоть и выглядит как игрушка, позволяет весьма комфортно устроиться рослому человеку. В этом отношении он гораздо удобнее некоторых классических японских «чесоток» (400ccm). Очень многие люди преодолевают на этом малыше весьма и весьма солидные расстояния, пример тому несколько успешно пройденных нормативов Iron Butt и Русский Бумеранг , некоторые вообще на нём реально путешествуют Киев-Владивосток-Киев .

Динамика

Тут, конечно, никаких откровений. Разгон до сотни, которая является скоростным пределом, занимает больше 10 секунд на ровной поверхности. Встречный ветер и подъём заметно уменьшают и динамику, и максимальную скорость. Ну и ждать от дефорсированного двигателя такого объёма больше не приходится. Конечно, напрягает отсутствие запаса мощности, особенно при обгонах.

Надёжность

Вот чего не ожидал от китайца так это такой надёжности. YBR 125 при своевременном и грамотном обслуживании пробегает больше 50 тыс.км.!

Недостатки и детские болезни Ёбра: Неожиданно быстро стираются колодки и растягивается цепь, но это если интенсивно ездить по городу. (В моделях 2009 гв цепь растягивается гораздо медленнее) При падениях страдает обтекатель рычаги и подножки.

Родные дуги толком не помогают, они защищают только подножки. Для своих YBR125 мы заказываем дуги безопасности у ребят из Motodugi.ru. А для спасения морды, мы ставили круглую фару от ижа.

Мотоцикл переваривает любой бензин, но при использовании палёного быстро умирает свеча. Если переливать масло в двигатель, выдавливаются сальники лапки КПП и ведущей звезды, образуется течь масла. Родные покрышки пробиваются легче лёгкого, поэтому ремонтный набор рекомендую возить всегда с собой. Не рекомендую использовать лампочки другого типа. Те лампы, которые больше мощностью сажают аккумулятор, те что не соответствуют типу быстро перегорают.

Экономичность

Даже в самом агрессивном стиле вождения Yamaha YBR 125 достаточно экономичен для своего объёма — 2,8 литра на сотню в режиме полностью выкрученной ручки газа. Запчасти и расходники сравнительно дёшевы и, что приятно, обилие Ямаховских дилеров позволяет довольно быстро найти или заказать нужную запчасть.

Мотоцикл YAMAHA YBR125, классик. Дешево и сердито.

текст Романа Абалакина
фото из архива редакции

Оказалось, что для приготовления блюда, способного удовлетворить гастрономические потребности абсолютно разных людей, вовсе не требуется ультрасовременных технологий и экзотических изысков шеф-поваров именитых ресторанов. По-прежнему для большинства основополагающим принципом является «дешево и сердито». Иначе как объяснить, что простая и непритязательная «осьмушка» Yamaha YBR125 разошлась в одной только Европе тиражом, превысившим отметку 75 000 экземпляров? А уж сколько их было продано в странах Азии и Латинской Америки — не сосчитать.

Да-да, именно Латинской Америки. Ведь рецепт мотоциклетного «фаст-фуда» появился в 2000 году благодаря бразильскому отделению корпорации Yamaha Motor do Brasil и первоначально предназначался для местного испано- и португалоязычного рынка: двухклапанная одновальная «одностволка», бесхитростная стальная рама, минимально достаточные тормозные механизмы, незамысловатые подвески. То, что надо! Спрос на Yamaha YBR125 оказался настолько велик, что сборку модели организовали также в Мексике и Колумбии. А в 2003 году к ним присоединилось и совместное с китайской Jianshe Industries Co., Ltd. предприятие в Юго-Восточной Азии. Именно оттуда впоследствии и поступала в Европу львиная доля этих мотоциклов. В Россию он попал даже раньше, чем в страны Европы, — в 2004 году. Вообще, модификации Yamaha YBR125 для разных рынков существенно отличаются друг от друга: местом производства, пластиковой навеской, тормозами, фарами, колесами, системами питания. К нам ввозились исключительно карбюраторные мотоциклы из Китая с прямоугольной фарой и пластиковым полуобтекателем. Именно о них в основном и пойдет речь.

С этим мотоциклом «камертоны» попали в точку — Yamaha YBR125 уже без малого десять лет, с момента дебюта в Бразилии, упорно держится в первых строчках рейтингов мотопродаж многих стран мира. И, похоже, уступать свои позиции он не намерен. Настоящий бестселлер!

БЕСТСЕЛЛЕР YAMAHA YBR125 классик/2004-2010/123,7 см3/ 10 л.с./117 кг/ 40 000 — 80 000 руб.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Настоящая удача конструкторов «Ямахи». Мотор проверен временем и варварскими условиями эксплуатации на дорогах «третьего мира», а оттого давно излечен от большинства «детских болезней». О его надежности и неприхотливости владельцы слагают легенды, приводя в качестве весомых аргументов стопятидесятитысячные пробеги и автономные кругосветки некоторых экземпляров без капитальных ремонтов. Чего уж таить — мотор потребляет и легко переваривает почти любое топливо и масло. Лишь бы само масло меняли не реже чем раз в 4000 километров. При этом характерное для некоторых моделей «Ямах» масложорство иногда проявляется, когда одометр переваливает за отметку 35 тысяч километров, и вновь исчезает с заменой поршневых колец и клапанных втулок.

Поэтому неудивительно, что YBR125 оказался не единственным мотоциклом в модельном ряду Yamaha Motors, на котором используется этот двигатель. Список внушителен: XT125RA, TT-R125, DT125RE, XTZ125E/XE. Не брезговали мотором и некоторые сторонние производители (например, Sherco CityCorp 125).

Кстати, широкая унификация с внедорожными моделями Yamaha имеет один положительный побочный эффект: для этого мотора существует несколько вариантов увеличения рабочего объема со стандартных 123,7 см3 до греющих душу 130-170 см3. Подобные тюнинг-наборы (например, ProCycle, BBR Motorsports или Powroll) включают в себя новую цилиндропоршневую группу, распредвал с расширенными фазами газораспределения и иногда даже коленчатый вал с увеличенным ходом поршня. А для того чтобы полностью раскрыть потенциал мотора, можно заодно установить новый карбюратор Keihin или Mikuni VM26 с диффузором D26 мм и блок управления двигателем производства BBR Motorsports, который поднимает верхнюю зону срабатывания ограничителя на 1000 об/мин. С выпуском, правда, придется повозиться самостоятельно, поскольку имеющиеся в продаже варианты полных систем для TT-R125 или XT125R/X на YBR125 подойдут только по месту крепления к головке цилиндра. Но итоговый результат должен окупить все мучения, ведь мотор прибавит порядка 5-7 «лошадей» к имеющимся десяти.

Читать еще:  Двигатель k9k сколько масла

Двигатель выдерживает многие издевательства над собой, включая умеренную форсировку. Только злоупотреблять зтим не стоит.

Вакуумник Mikuni на поколении 2007-2008 годов оказался не самым лучшим вариантом.

Некоторая архаичность конструкции силового агрегата проявляется в требовании инспектировать тепловой зазор клапанов каждые 6000 км. Пренебрежение сервисными интервалами приводит к повышенному стрекоту из головки цилиндра. Но бояться не стоит: открытость доступа к клапанам и простота механизма регулировки (винт-гайка) делают и без того несложную процедуру элементарной. Зато другой характерный шум из головки цилиндра должен насторожить. Из-за перегревов может потребоваться замена захрустевших подшипников распредвала. Тянуть с ремонтом нельзя — «клин» подшипника и последующая встреча клапанов с поршнем обойдутся в разы дороже.

Вообще подшипники с маркировкой Made in China — настоящий бич Yamaha YBR125. Например, у некоторых мотоциклов при пробеге в пару десятков тысяч километров «сыпались» подшипники в коробке передач. Дефект проявлял себя в виде воя на пятой передаче при 5000-6000 об/мин. Сама же коробка надежна без оговорок — нужно только правильно переключать передачи, дабы потом не мучиться с «выскакивающей» второй.

Смена передней тормозной скобы в 2009 году пошла YBR’y на пользу -замедляться он стал лучше.

КАК ПОКАЗЫВАЕТ ОПЫТ ОБЩЕНИЯ С YAMAHA YBR125, ПРОСТОТА ДАЛЕКО НЕ ВСЕГДА ХУЖЕ ВОРОВСТВА.

Кроме того, при выборе стоит тщательнее осматривать экземпляры 2007-2008 годов выпуска, когда на смену проверенному годами Mikuni VM22 пришел вакуумник Mikuni BS25. К сожалению, более совершенная конструкция преимуществ не добавила, скорее наоборот: мало того что мощность уменьшилась, так еще и карбюратор этот славится тем, что чрезмерно обедняет смесь. При продолжительном движении с крейсерской скоростью в районе 100 км/ч это приводит, как минимум, к обгоревшим клапанам и ухудшению динамики. Поэтому возврат в 2009 году к «старому знакомому» Mikuni VM22 (пусть теперь и с подогревом топлива) был вполне закономерен.

Сцепление даже при жесткой эксплуатации в мотошколах выдерживает многое и заставляет обратить на себя внимание только после 30-40 тысяч километров.

При падении «родные» дуги надежно защищают двигатель, но зато страдают обтекатель со встроенной в него фарой и приборная панель.

«Родную» цепь приходится менять порой через 5000-8000 километров. Чтобы ценник на оригинальную запчасть не проделал дыру в бюджете, многие пытаются найти ей замену в виде «явских» цепей Favorit. Но, как показала практика, «живут» они еще меньше, смысла в их установке попросту нет. Самый верный вариант — установка цепи типа O-Ring, как на модификации 2009-2010 годов, или X-Ring от именитого производителя, которая безотказно прослужит минимум до 15 000 километров.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Со своим прямым назначением — перемещать из точки А в точку Б — она справляется сносно. При покупке стоит обратить внимание на соосность колес — были случаи, что уже из ворот завода рама выходила деформированной. Задние амортизаторы хотя и живут долго, но рассчитаны, скорее, на худосочного китайского рабочего, отчего их частенько пробивает. Ситуацию спасает замена на более энергоемкие «неоригинальные». В передней вилке страдают сальники, сдающиеся зачастую на отметке 3000 километров. Чтобы хоть как-то продлить их жизнь, достаточно на перья вилки установить резиновые гофры (подойдут от «Пилота»). Не выдерживают отечественных дорог и повышенных нагрузок пластиковые втулки маятника (начинают поскрипывать к 8000 километров) и ось заднего колеса (после 20 000 километров попросту выгибается дугой). Впрочем, пока толковые токари на территории экс-СССР еще встречаются и договориться об изготовлении новой оси попрочнее, из стали 30ХГСА, особого труда не составит. На этом фоне надежность подшипников рулевой колонки приятно удивит — они «выхаживают» не менее 40 000 километров. Примерно таким же ресурсом обладают и подшипники в заднем колесе, а в переднем — раза в два больше.

ТОРМОЗА

Единственного переднего тормозного диска с однопоршневой плавающей скобой спереди и заднего «барабана» хватает ровно для динамических возможностей машины. При этом установка армированного шланга добавляет лишь чувствительности переднему тормозу, никак не сказываясь на общей эффективности.

Стильный фирменный «козырек» доступен только для «европейцев» с круглой фарой.

ЭЛЕКТРИКА

Самые частые жалобы — на световой поток, выдаваемый родной фарой: ближний освещает небольшое пятно перед мотоциклом, а дальний выхватывает из темноты дорожные знаки, но не саму дорогу. Диапазона регулировки не хватает, чтобы опустить фару на желаемый угол. Замена стандартной лампы 35W/35 на аналогичную помощнее решает вопрос недостатка света лишь отчасти: из-за слабого генератора в этом случае интенсивно разряжается аккумулятор, особенно при езде в черте города.

АКСЕССУАРЫ

Среди «афтермаркета» имеется несколько интересных кофров. Но перегружать центральный «чемодан» не стоит: грузоподъемность багажника, к которому, собственно, он и крепится, не превышает 3 килограммов. Наплевательское же отношение к заводским требованиям фактически выходит боком: в один прекрасный момент центральный кофр покидает мотоцикл вместе с вырванным «с мясом» багажником.

Читать еще:  Чем вымыть двигатель ява

МОЙ МОТОЦИКЛ

Весьма привлекательный проект претворили в жизнь украинские кастомайзеры из KSCustom… Донором стал совершенно новый мотоцикл YBR, только прошедший предпродажную подготовку.

Как рассказал Motonews.ru владелец свежеприготовленного байка Юрий Миронюк, «выбор пал на этот мотоцикл, во-первых, из-за того, что я не нашел ни одного подобного проекта, по крайней мере в Сети, во-вторых работаю в официальном импортере Yamaha в Украине, и мотоцикл, честно говоря, достался по хорошей цене».

После предпродажной подготовки байк был поставлен на учет и отдан ребятам из KSCustom для переделки в что-то подобное каферейсеру или скрамблеру. «Изначльно были мысли по минимуму совсем его доработать — прямое седло, триальный руль, новый бак, и все. Мысли появлялись в ходе работы. Изначально был приобретен бак с разборки от СР125. После просмотра триллиона фотографий разных проектов в сетях вырисовывался образ того, что вы видите на фото! Были найдены клипоны в Германии, но по ошибке 28 мм, вместо необходимых 30 мм.

Сергей из KSCustom — человек, который и воплотил мои идеи в жизнь — пришлось вручную подгонять эти клипоны к стоковой вилке. Родная траверса была полностью переделана. Кастомные пульты заказывались у ребят из Твери, так как на месте подобных не нашел! Грипсы — Biltwell. Передние поворотники были интегрированы в грузики руля в виде двух LED-ламп с каждой стороны! Фара и спидометр — no name, просто в стиле! Переднее крыло полностью кастом, вместе с его креплением. Задний горб также изготовлен вручную Сергеем. В горб спрятана вся электроника, включая аккумулятор, кстати, мотоцикл заводится с электростартера! Задняя часть рамы YBR была отпилена и изготовлена заново под новый хвост. Стоп, габарит и задние поворотники — в одной ленте — Radiantz — Flexible Led, которая была найдена только в Штатах. Выхлопная банка — заказана из Германии, колено — сварено Сергеем. Лапки от YZF R1 — тюнинговые, ValterMoto, были приобретены на разборке, так как с родными была неправильная посадка, и под новые пришлось изготавливать совершенно новое крепление. Все металические детали были очищены до металла и покрыты лаком. Воздушный фильтр — поролоновый UNI. Резина перед и зад — Mitas TR1 4.00 18″.

На создание этого проекта ушло ни много ни мало 3 месяца. Обошлось все дело примерно в 1 500 долларов без учета стоимости донорного мотоцикла.

Сам же Юрий признался Motonews.ru, что это первый проект такого плана, тем не менее, он давно следит за тенденциями моды в мотосфере, а именно за проектами каферейсеров и скрамблеров. «Наверное, из-за довольно неординарных подходов, интересного, необычного внешнего вида, что-то есть в этих мотоциклах живое. Это не просто кусок железа, особенно если сам строил такого рода мотоцикл или даже играл активную роль в постройке, он становится частью своего хозяина!»

Любопытно, что до постройки каферейсера и покупки модели Yamaha YBR 125 когда-то у Юрия были два гоночных Yamaha YZF R6.

YBR125 – сочетание лучших характеристик?

Малокубатурный одноцилиндровый двигатель Yamaha YBR 125 имеет приятный бархатистый звук, что не напрягает при длительной езде. Вибрации при работе практически не чувствуется- однозначный плюс.

Мотоцикл Yamaha YBR125

Что касается технических показателей Yamaha YBR125, то он обладает энергичным четырехтактным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Разработчики постарались и сделали двигатель не только выносливым, но и быстрым, если сравнивать с другими мотоциклами подобной серии у других компаний. Помимо этого, была досконально проработана система впрыска топлива. Теперь YBR125 не будет потреблять больше, чем надо, даже если вы едете на максимально возможных оборотах.

Мотоцикл был детально преобразован и доработан уже в третьем поколении. Но, пределу совершенства нет и в последнем, четвертом поколении был кардинально переработан практический весь внешний вид. Также, разработчики проработали шасси, что существенно повышает уровень управляемости мотоцикла. Доработали подвеску, сделав её мягче и комфортнее.

Не упустили из виду и безопасность на этом мотоцикле. Создатели Yamaha YBR 125 оснастили мотоцикл тормозными дисками спереди и привычными барабанными сзади. За счет тормозного диска торможение происходит плавно и даже в самой аварийной ситуации вы всегда сможете безопасно и качественно затормозить.

Данный мотоцикл можно нагрузить до 200 кг (учитывая полный бак бензина) а двух местное сидение позволит комфортно передвигаться водителю с пассажиром. Пусть даже и у обоих вес 90-100, мотоцикл все равно прекрасно справится с поставленной целью.

Yamaha YBR125 — приборная панель

На третьем и четвертом поколении YAMAHA YBR125 не оставлена без внимания приборная панель. Удобная, лаконичная, но в тоже время, информативная приборка, на которой есть все, что так необходимо.

Компания Yamaha уже более, чем 50 лет славится своей качественной продукцией мото техники. YBR125 была изготовлена с любовью и трепетом. Качественная езда без посещения СТО гарантирована и после 10 тыс. км пробега.

Альтернатива Yamaha YBR 125

Несмотря на то, что «Ебрик» — это японский мотоцикл, но собирается он в Китае по японским технологиям. В последнее время на рынке мотоциклов можно встретить аналогичные модели, с такими же характеристиками, как и у Ебрика, но по более низкой цене – к примеру, китайский Сobra Сrossfire 125, Балтмоторс S1, TVS Apache, Guwei, Patron и другие менее известные аппараты. Они укомплектованы моторами, которые особо не отличаются от ЮБР 125, но качество сборки оставляет желать лучшего.

Читать еще:  Громко работает двигатель в гетце

Поэтому на своей безопасности лучше не экономить, и лучше даже купить 2-х летнего японца, чем нового китайского мотоцикла. Потому что если ездить на более-менее дальние дистанции, то важно, чтобы аппарат не подвел, а такую уверенность может дать только качественно собранный мотоцикл известного бренда.

Внешний вид

Yamaha YBR 125 выглядит, как классический дорожный 125-кубовый байк, обшитый непрочным пластиком, который чувствует себя уверенно в пробках и на городских шоссе, но на пересечённой местности и гравийных дорогах становится бесполезным. Вместо привычной боковой подножки Ямаха оборудована центральной, которая делает её похожей на туристический байк. Этому же способствует штатное крепление для груза и пассажирские ручки.

Из-за многочисленных модификаций и того факта, что производителям приходится подстраиваться под запросы каждого конкретного рынка, разные модели Yamaha YBR 125 заметно отличаются друг от друга. В первую очередь это касается цветовой гаммы: первое поколение 2004-2006 годов выпуска предлагается только в чёрном и красном свете, а среди байков 2014-2017 годов также встречаются синие, белые, жёлтые и оранжевые модели. Ещё одно различие – передняя фара, которая бывает круглой, прямоугольной или трапециевидной.

Размеры

Длина мотоцикла – 198,5 см, ширина – 74,5 см, высота – 108 см. Сухая масса при этом 124 кг. Это меньше, чем стандартные габариты для городских байков, так что для водителей с ростом выше 180 см байк может показаться низким. На такое восприятие также влияют водительские подножки, расположенные так, что высокий человек вынужден сидеть в позе кузнечика с задранными согнутыми ногами. Люди с ростом ниже 175 этот недостаток не замечают.

Седло

Высота по седлу равняется 78 см, расстояние между колёсами – 129 см, а минимальный дорожный просвет – 16 см. Седло Ямахи просторное и не такое жёсткое, как на других японских байках. На байке свободно умещаются два человека выше 175 см, трудностей с нехваткой места не возникает. Однако из-за мощности в 10 лошадиных сил мотоцикл с пассажиром не разгоняется быстрее 80 км/ч.

Большой угол поворота руля позволяет ехать поперёк потока, не опасаясь задеть стоящие в пробке машины. Вместе с подножками руль создаёт классический водительский треугольник для прямой посадки – на Yamaha YBR 125 водитель сидит прямо с вытянутыми прямыми руками и ногами, согнутыми под углом 90°. Размеры руля делают байк манёвренными и легкоуправляемым, что становится заметным во время дорожных пробок, когда требуется обогнать машины, и на крутых поворотах. Руль блокируется при помощи ключа зажигания.

Колёса

Yamaha YBR 125 оборудована узкими колёсами одинаковым диаметром 18 дюймов (46 см), благодаря которым байк свободно помещается в просветы между машинами в пробках. Шина на переднем колесе – 2,75-18 42P, на заднем — 90/90-18 M/C 57P. Давление в шинах при наличии на байке дополнительного пассажира увеличивается несильно: на 21 кПа на переднем колесе и 49 кПа на заднем. Это улучшает сцепление с дорогой и в итоге увеличивает мощность байка, которая падает из-за дополнительной нагрузки. Вентилируемый дисковый тормоз с гидравлическим приводом (24,5 см) впереди и барабанный тормоз (13 см) сзади небезопасны при экстренном торможении, но со стандартными запросами городского байка они справляются.

Приборная панель

Байк оборудован приборной панелью с двумя стрелочными циферблатами: спидометром и тахометром. На последних двух поколениях Ямахи приборная панель также показывает неубранную боковую подножку и уровень топлива (на ранних моделях датчик механический, на поздник – электронный). В темноте панель подсвечивается красным, оранжевым, фиолетовым и зелёным цветами. Под основными данным размещаются 4 кнопки: правый и левый поворотники, передняя фара (дальний свет), а также нейтральное положение коробки передач (обозначается буквой N).

Типа финала

Инженеры Ямахи педантично доводят до совершенства 125-ку. А совершенству, как известно, нет предела. Если бы не любовь к большим, хромированным чудовищам, я купил бы, конечно, и четвёртую модель. Я не продам своего ёбрика, для него есть место в моём гараже, и есть у меня время, чтобы выкатить его на «прогулку».

В качестве первого байка, YBR125 идеален для некоторых людей (водителей). Для регулярных поездок по городу, временной замены или «второго» мотоцикла, лучший вариант искать не нужно. Его просто нет.

Если скорость – не главное ваше желание в поездках, если нужен юркий, экономичная и простая в ремонте техника, которая при этом прилично смотрится на дороге – тогда это ваш вариант. Лидер продаж, как лучший бюджетный мотоцикл, честно отрабатывающий каждый, вложенный в него рубль, лояльный к любому тюнингу, Yamaha YBR 125 любого поколения станет вашим Другом.

Конечно, это лишь моё частное мнение. Берегите себя, друзья, и удачи на дорогах!

Видео тест драйв

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector