Aklaypart.ru

Авто Журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Высокие обороты двигатель aeb

Движок не дает обороты — Окташа

Самые частые проблемы, возникающие у шкодоводов примерно следующие:

— На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6
— На первой и второй передаче не набирает обороты
— Шкода 1.4 ТСИ не развивает обороты — что может быть
— Шкода 1.8 перестала набирать обороты выше 3000
— Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

Больше 4 тысяч оборотов движок не дает — Шкода А5 1.4 tsi

Симптомы тоже почти одинаковые: машина стоит, газуешь, больше 4-тыс. оборотов не набирает. При этом лампочка бензина горит. Перестала набирать обороты выше 3000. В движении начинает дергаться при достижении этой отметки, в районе тнвд слышны щелчки.
Вы были на 4х сервисах — единого мнения нет, у всех разные версии.

— Для начала сделайте диагностику.
— Обычно показывает ошибки EPC и чек.
— Затем, померьте давление топлива.

Варианты, что может быть:

  • Датчик коленвала под замену.
  • Бензонасос.
  • Проверка ТНВД. Может, банально фишка слетела,флунжер полетел.
  • Возможно умер катализатор.
  • Забит топливный фильтр.
  • Замят поддон — маслонасосу не хватает масла.
  • Подтекает помпа в системе охлаждения и антифриз попадает на датчик коленвала. От этого он и глючит. Меняйте помпу.

На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6

Skoda 1.6mpi,2011, механика(5ступка). После того, как завёл машину и начал движение с первой передачи, машина тупит не едет и не набирает обороты. Такая же история и со второй. Но стоит перейти на третью передачу и проехать буквально метров 100, как всё приходит в норму и уже не важно сколько раз и в какой последовательности включать передачи. Всё работает в штатном режиме и без каких либо лагов. Главное не глушить двигатель. Стоит заглушить и опять начинается тупняк с оборотами и машина не едет до третьей. После всё нормально. Выбивало ошибку датчика положения педали сцепления(поменял), ни чего не поменялось.
Результаты диагностики на фото

Катушка менялась 2 недели назад, также броне провода и свечи.
Машина прошла ТО, замена масла всех фильтров, даже тормозные колодки по кругу и лампочку в линзу левой фары.
Ничего не помогло. Машина все равно на первой и второй дёргается.

Поменяйте сетку бензонасоса и фильтр тонкой очистки.
Фильтр нужен 6Q0201051J с регулятором давления на 4 bar.

Проверьте катушку зажигания. Помогут отчеты с drive2.ru/l/8130341/ и продолжение drive2.ru/l/8147159/
Так же, если пробег за сотку, это может быть катализатор. Катализатор в топку, и ставить обманку.

Шкода a5 102л, на первой и второй передаче не набирает обороты


До конца нажимаешь газ, а она не реагирует.
Реагирует, когда зажимаешь сцепление и отпускаешь.
Либо так надо минутки три поездить и все пройдет.
Что за проблема ?

Проверьте датчики на педалях.
Они находятся прям над педалью сверху, см. фото.
Снимаешь панель и он прям над педалью стоит.

Автор DENSHABAN >>
skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=58656 — Украинский форум Шкоды

Шкода не развивает обороты — что может быть

Октавия а5, мотор 1.4, не развивает обороты доходят до 2.5 -3 и как отсечка срабатывает. Насос бензин качает на холостых 3, на оборотах 4 очка.Компрессия 12 очков.Что может быть, ошибок никаких не высвечивает.

Проверьте работу педали газа и отрегулируйте дроссельную заслонку.
Обычно, забивает оба катализатора из-за плохого бензина.
Проедьте пару баков бензина — должно пройти.

Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

В статье размещена информация из мануала, когда автомобиль плохо разгоняется.
Какие на это существуют причины и как самостоятельно решить проблему.

В подкапотном пространстве расположены узлы,неисправность которых влияет на динамику автомобиля.

Причин ухудшения динамики много, основные из них следующие:

1. Неисправность двигателя

Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.
Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания

Засорение форсунок, топливного фильтра и шлангов системы подачи топлива.
Недостаточная производительность бензонасоса.
Применение низкокачественного топлива.

Читать еще:  Двигатель выдает мало оборотов

3. Неисправность системы зажигания

Выход из строя свечи зажигания.
Пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь в автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза.
Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель.
Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Усредненный выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления.
Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Педалью акселератора установив повышенную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода — примерно 1500 мин ‘. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены.

Устройство газовых форсунок AEB

Инжектор Итальянского производства АЕБ (A.E.B. Alternative Fuel Electronics (Италия) имеет пластиковый корпус, выполненный из прочного материала. Сама форсуночная рампа выполнена из алюминия, и позволяет обеспечивать стабильную работу системы при температурах от минус 20 до плюс 120 градусов.

Подачу газа на инжекторы можно произвести как с одной стороны рампы, так и с другой, что весьма удобно при монтаже системы. В комплекте с форсунками поставляется штуцер входа газа и заглушка, которую следует установить на неиспользуемый вход. Также инжекторы комплектуются калибровочными штуцерами и их фиксаторами.

Стандартный набор производитель комплектует калибровочными штуцерами красного цвета с диаметром пропускного отверстия 1,6 мм. Эти штуцеры можно рассверлить до необходимого диаметра, в зависимости от марки автомобиля и двигателя. Также производитель поставляет несколько вариантов штуцеров уже готовых размеров:

  • Красного цвета 1,6 мм,
  • Желтого цвета 1,8 мм,
  • Зеленого цвета 2.0 мм,
  • Черного цвета 2.2 мм,
  • Белого цвета 2.4 мм,
  • Серого цвета 2,6 мм

Форсунки AEB выполнены по технологии мембранного клапана, который работает в цилиндре катушки. Это позволяет существенно увеличить скорость открытия/закрытия инжектора и обеспечить его высокую производительность.

Одним из плюсов инжекторов данного производителя является их ремонтопригодность, цена ремкомплекта на 4 форсунки колеблется в пределах 12 долларов.
В продаже имеются рейки как на 4 форсунки, так и на 2 или 3 инжектора.

Устранение проблем с дроссельной заслонкой

Причиной, почему плавают обороты, может быть неправильное смесеобразование топлива с воздухом в результате нарушений в работе дроссельной заслонки. При возникновении подозрений в неисправности узла необходимо проконтролировать:

  • отсутствие подсоса воздуха;
  • работоспособность датчика положения дроссельной заслонки;
  • отсутствие загрязнений в узле.

Многие автовладельцы Volkswagen Polo встречаются с ситуацией, когда при полной исправности дроссельной заслонки плавают холостые обороты. В таком случае неполадку можно устранить, сделав дополнительное отверстие в узле. Этот кардинальный метод исправления проблемы вызывает неоднозначные отзывы у владельцев, так как неправильные действия способны привести к поломке силовой установки. Перед сверлением отверстия необходимо демонтировать дроссельный узел. В противном случае металлическая стружка, попавшая в мотор, очень быстро выведет его из строя.

Отверстие позволяет увеличить количество подаваемого воздуха на малых оборотах. При этом после открытия заслонки, никакого влияния на смесеобразование данная модернизация не имеет.

Читать еще:  Двигатель f4l912 технические характеристики

  • Разделы
  • Последние темы
  • Правила
  • Загрузить
  • rubi
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Новенький я тут 🙂
  • polo sedan

добрый день всем форумчанам!
такая вот проблема- при первом запуске двигателя работает на оборотах 1000/мин.,все равно прогрета машина или нет.проблема проявляется не всегда,но каждый 7-8-й раз запуска проявляется работой двигателя на 1000 об. при холостом ходу.
перегазовки,прогревы- никакого эффекта не дают. приходится глушить и заводить заново и уже работает нормально 700-750 об..
заправляюсь на окко,шелл,этан.аи-95. без разницы.пробег 10000 км.
стоит сигнализация Старлайн 61. может ли это быть связано с ней?
диллеры говорят-как проявит себя чаще,так приезжайте.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Orest
  • —>
  • Не в сети
  • Живу я здесь 🙂
  • Higline + пакет Premium
  • Сообщений: 587
  • Спасибо получено: 26

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • rubi
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Новенький я тут 🙂
  • polo sedan
  • Сообщений: 26
  • Спасибо получено: 1

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Вилен
  • —>
  • Не в сети
  • Пользователь заблокирован
  • Полу-VOLKSWAGEN
  • Сообщений: 541
  • Спасибо получено: 97

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Yurchik
  • —>
  • Не в сети
  • Захожу иногда
  • VAG’еновод
  • Сообщений: 76
  • Спасибо получено: 9

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • rubi
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Новенький я тут 🙂
  • polo sedan
  • Сообщений: 26
  • Спасибо получено: 1

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • MooSe
  • —>
  • Не в сети
  • Есть вид на жительство
  • Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI AT Comfortline
  • Сообщений: 340
  • Спасибо получено: 23

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • rubi
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Новенький я тут 🙂
  • polo sedan
  • Сообщений: 26
  • Спасибо получено: 1

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • skp-studio
  • —>
  • Не в сети
  • Представитель
  • Volkswagen polo sedan (Comfort AT)
  • Сообщений: 1224
  • Спасибо получено: 101

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Вилен
  • —>
  • Не в сети
  • Пользователь заблокирован
  • Полу-VOLKSWAGEN
  • Сообщений: 541
  • Спасибо получено: 97

skp-studio пишет: датчик температуры тоже выпал — если б он глючил, в полне вероятен перегрев двига.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • rubi
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Новенький я тут 🙂
  • polo sedan
  • Сообщений: 26
  • Спасибо получено: 1

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Yurchik
  • —>
  • Не в сети
  • Захожу иногда
  • VAG’еновод
  • Сообщений: 76
  • Спасибо получено: 9

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • rubi
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Новенький я тут 🙂
  • polo sedan
  • Сообщений: 26
  • Спасибо получено: 1

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • rubi
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Новенький я тут 🙂
  • polo sedan
  • Сообщений: 26
  • Спасибо получено: 1

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Форсунки AEB – характеристики

Форсунка представляет собой запорное устройство (ЗУ), пропускающее газ при ее открытии, и прекращающее подачу топлива при закрытии. Особенностью форсунок AEB является то, что в качестве запорного устройства здесь выступает специальная мембрана тарельчатого типа. Ее открытие происходит под воздействием электромагнита.

Обратное действие (закрытие) выполняется под усилием пружины. Получается своеобразный мембранный клапан в цилиндре катушки. Именно такое устройство обеспечивает правильное формирование количества газовой смеси, точность и интенсивность ее подачи в цилиндры.

Для полноты кругозора отметим, что существуют еще два типа таких конструкций ЗУ. Это штоковые и игольчатые. Соответственно и форсунки, в которых они используются, называются аналогичным образом.

Особенности устройства

Материалом, из которого изготовлены форсунки AEB, является современный полимер. По своим свойствам он способен выдерживать, как механические, так и высокие температурные нагрузки. Это предотвращает эффект температурного расширения, что положительно влияет на стабильность работы. Производитель указывает предельные температуры – 20 о C, до + 120 о C.

Читать еще:  Briggs stratton 35 classic двигатель характеристики

Комплект форсунок для четырех цилиндров с калибровочными штуцерами на 1,6 мм, фиксаторами для них, заглушкой и входным штуцером

Монтажная рампа выполнена из алюминия. На нее устанавливается блок форсунок. Их количество зависит от числа цилиндров двигателя. Соответственно предусматриваются варианты с двумя, тремя или четырьмя форсунками. Если мотор имеет еще большую мощность, то устанавливается две рампы с нужным их количеством.

Форсунки AEB комплектуются набором калибровочных штуцеров. В стандартном варианте размер их выпускного отверстия равен 1,6 миллиметра. Для упрощения пользования изделия оформлены в красный цвет. Для других проходных диаметров предусмотрены другие цвета – 1,8 мм (желтый), 2,0 мм (зеленый), 2,2 мм (черный), 2,4 мм (белый), 2,6 мм (серый).

Подбор калибровочных штуцеров в зависимости от мощности двигателя, переводимого на газ

Можно заказать любой из них и не иметь проблем. Можно поступить по-другому. Перед монтажом изменить диаметр красных штуцеров на нужную величину путем рассверливания. Здесь нужно понимать, что такую работу следует выполнять достаточно точно.

Для удобства монтажа рампа устроена так, что подвод газа возможен с любой стороны. На другом ее конце устанавливается заглушка. За счет мембранной тарельчатой конструкции форсунки AEB обеспечивают высокую скорость срабатывания (открытие – закрытие) и производительность.

Особенности монтажа и технические параметры

Внутренний размер подводящего трубопровода для подачи газа на рампу составляет 12 миллиметров. Шланги для отвода топлива после форсунок должны иметь диаметр 5 миллиметров. Необходимым условием является установка перед рампой с форсунками фильтра, очищающего топливо.

Газовое оборудование с форсунками AEB на двигателе автомобиля

Форсунки AEB характеризуются временем впрыска и закрытия 1,6 и 1,9 миллисекунды соответственно. Это гарантирует получение максимальной отдачи от двигателя при любом режиме перемещения автомобиля. Производитель гарантирует ресурс использования не менее трех миллионов рабочих циклов.

Электрические параметры: обмоточное сопротивление – 1,96 Ом, максимальный ток – 4,4 ампера. Рабочее напряжение от 4,5 до 13,5 вольт. Величина сопротивления свидетельствует о высокой скорости срабатывания форсунки.

Настройка, обслуживание и ресурс

Форсунки AEB являются достаточно универсальными для работы в составе ГБО автомобиля. Они удачно сочетаются с газовыми редукторами всех известных мировых производителей. Электронные блоки управления для систем четвертого поколения также успешно выполняют свои функции в совокупности с этим оборудованием.

Производитель гарантирует исправную работу форсунок в пределах ста тысяч километров пробега автомобиля. Обязательным условием для достижения такого результата является постоянное периодическое обслуживание газовых фильтров и самих форсунок. Это необходимо делать в соответствии с установленным регламентом (через каждые 10 тысяч километров). Период следует сократить, если водитель почувствует, что залил в бак не качественный газ.

Форсунки AEB — ремонтный комплект

Форсунки AEB можно разбирать и ремонтировать. Для этого предусмотрен соответствующий ремонтный комплект. Его следует применить после прохождения гарантийного пробега (100 000 километров). Выполнив такое обслуживание можно рассчитывать на преодоление примерно такого же по дальности пути. После этого необходим капитальный ремонт форсунок или их замена.

Форсунки AEB — стоимость и отзывы

Рампа с четырьмя форсунками стоит около 60 долларов. Ремонтный комплект составляет примерно одну четверть от этой цены.

Владельцы автомобилей, где в ГБО установлены именно они, подтверждают небольшой уровень шума. Для большинства пользователей он не вызывает дискомфорта. Как недостаток отмечается отсутствие возможности покупки одной или нескольких форсунок. Замена производится сразу всей рампы.

Есть отзывы о высокой цене комплектов. В ответ на это предоставляются противоположные аргументы. Пользователи отмечают, что форсунки AEB оправдывают свою стоимость надежностью и большим эксплуатационным ресурсом.

Автор: Сергей Морозов

Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector