Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ваз 2101 1973 какой двигатель

50 лет «копейке» ВАЗ-2101. СИМВОЛ НОВОЙ ЭПОХИ

В апреле 1970 года началось производство ВАЗ-2101 — первой модели только что возведенного Волжского автозавода. С ее появлением началась по-настоящему массовая автомобилизация СССР, а марка Lada до сих пор остается самой популярной в России.

Во времена СССР во всех входивших в его состав республиках личный автомобиль оставался роскошью, доступной избранным. И дело было даже не в высоких ценах или системе распределения товаров. Машин банально не хватало всем желающим. Отчасти виной тому были сравнительно небольшие для огромного государства масштабы выпуска.

Поворотным моментом в истории стала постройка Волжского автозавода. Его мощности позволяли существенно увеличить предложение, а модельный ряд был интересным, современным, актуальным и – самое главное – отлично приспособленным к российским условиям эксплуатации. Первенцем гиганта стал ВАЗ-2101 «Жигули», который в народе окрестили «копейкой» или «единичкой». Пробную сборку седана запустили 19 апреля 1970 года.

АВТОВАЗ чтит своего первенца, ежегодно отмечая 19 апреля День первого автомобиля. В этом году машине исполняется уже полвека

ИТАЛЬЯНСКОЕ С СОВЕТСКИМ

Наверное, даже далеким от увлечения автомобилями людям известно, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни. За его основу взяли седан FIAT-124, получивший в 1967 году престижный титул «Европейский автомобиль года». По габаритам он идеально подходил на роль массовой модели для советского покупателя. Однако первые же тесты выявили, что условия эксплуатации в Старом Свете и в СССР значительно отличаются, и машина нуждается в конструктивных доработках.

Внешне «Жигули» и FIAT сложно отличить друг от друга, однако кузова скрывают серьезную разницу в технике. На ВАЗ-2101 поставили абсолютно другой двигатель с ВАЗ-2101 c верхним расположением распредвала, изменили конструкцию подвески, использовали в ней иные комплектующие, усилили трансмиссию. Также была увеличена прочность кузова с учетом качества советских дорог и неминуемых перегрузок в процессе эксплуатации владельцем. И, разумеется, дорожный просвет стал больше (эта мера не потеряла актуальности при адаптации для России иномарок и сегодня).

Общий объем конструкторских доработок составил около 800 пунктов. Это, конечно, не разработка автомобиля с нуля, но и отнюдь не копирование с легким «макияжем». Надежность ВАЗ-2101 доказана временем: по состоянию на начало прошлого года на учете в России стояло больше 350 тысяч «копеек». И многие из них еще используются по прямому назначению! Более того, как и практически любая возрастная модель, «Жигули» сейчас ‒ это предмет вожделения коллекционеров и любителей разного рода тюнинга. На их популярность на этом поприще играет большое количество предлагаемых на рынке вариантов по доступным ценам.

ОТ ТОЛЬЯТТИ ДО ЕВРОПЫ

Но вернемся на полвека назад. С конвейера 19 апреля 1970-го сошли шесть седанов – два синих и четыре вишневых. До конца года в Тольятти сделали 21,5 тысячи машин, а уже в 1971-м годовой тираж перевалил за 172 тысячи. Рекорд же – 379 007 автомобилей – принадлежит 1973 году. И это было только начало.

Уже через год после запуска в серию советскую новинку представили миру на международном автосалоне в Брюсселе, и начались поставки на внешние рынки, где ВАЗ-2101 выступила достаточно успешно. Название «Жигули» для экспорта не прижилось, и его заменили на всем известное и ныне имя Lada. Теперь «Жигулями» кличут только представителей классического заднеприводного семейства, а Lada давно превратилась в единый бренд для всех моделей АВТОВАЗ. Сначала поставки ВАЗ-2101 наладили в страны СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), позже с ними познакомили жителей Западной Европы – Франции, Германии, Австрии, Швейцарии. Отправляли ВАЗ-2101 и в более отдаленные регионы, например в Африку.

В европейских условиях эксплуатации заложенный в советский автомобиль запас прочности, возможно, был нужен не всем. Однако с годами владельцы осознали, что импортный для них ВАЗ надежнее исходного и родного FIAT-124. Кроме того, по некоторым параметрам наша машина оказалась комфортнее, обладала лучшей динамикой. Так что итальянцам впору было пожалеть, что они своими руками создали себе полноценного конкурента.

КЛАССИКА!

Из ВАЗ-2101 выросло целое семейство, которое позже, после выхода переднеприводных «Лад», окрестили «классикой». Первыми к «копейке» присоединились универсал ВАЗ-2102 и люксовый ВАЗ-2103. Последний затем трансформировался в «шестерку», а самая долгая жизнь была уготована моделям с квадратными фарами – 2104, 2105 и 2107. Их окончательно сняли с конвейера только в 2010-х.

Сам родоначальник семейства и марки выпускался в нескольких модификациях. Львиная доля пришлась на машины с моторами объемом 1,2 и 1,3 л для советского и европейского рынков. Делали также автомобили с правым рулем, с полуторалитровым и роторным моторами для спецслужб.

Читать еще:  Agz двигатель холостой ход

КАРЬЕРА ГОНЩИКА

В перечне заслуг и рекордов «копейки» значится даже кругосветка протяженностью 50 000 км. Но чаще седан доказывал свою живучесть и другие лучшие качества на спортивных трассах. На них новинку выпустили практически сразу, в 1971-м. За дебют на ралли «Балтика» автомобиль отметили призом «За мужество и волю к победе». А в чемпионате СССР по кольцевым гонкам быстро сформировался отдельный класс «Жигули».

На европейском ралли того же года «Тур Европы» советская команда на трех машинах завоевала серебряный кубок. Гонка проходила по территориям 14 стран, ее протяженность составила 14 000 км. Экипажи Гирдаускас ‒ Мадревиц и Лукьянов ‒ Карамышев также завоевали награды в личном зачете. Два года спустя с «Тура Европы ‒ 1973» ВАЗ-2101 привезли и серебряный, и золотой кубки.

Не в последнюю очередь своими успехами машина обязана двигателю – надежному и хорошо поддающемуся форсировке.

Гоночная карьера модели не закончилась и по сегодняшний день. «Копейку» наряду с более современными одноклассниками можно увидеть на различных ралли и даже дрифте. А уж на встречах ретроавтомобилей она непременный гость. Из международных успехов XXI века отметим первое место в классе, завоеванное на соревнованиях классических автомобилей на легендарном Нюрбургринге в 2004 году.

АВТОМОБИЛЬ ВСЕСОЮЗНОГО ЗНАЧЕНИЯ

В масштабах страны автомобилисты официально признались в симпатиях «единичке» в 2000 году. Журнал «За рулем» организовал среди читателей голосование – выборы лучшей российской и советской машины XX века. Из 80 тысяч респондентов каждый четвертый (24,5 %) отдал свой голос за ВАЗ-2101. Второе место занял ГАЗ-21 «Волга», а третьей достаточно неожиданно оказалась самая свежая на тот момент Lada – «десятка».

С 1970 по 1988 год из ворот АВТОВАЗа выехали 4,8 млн ВАЗ-2101. Это самая массовая модель и завода, и всего советского и российского автопрома. А уж если прибавить к этому миллионные тиражи всех «родственников» от 2102 до 2107, то тольяттинское семейство сможет претендовать и на весьма заметное место в мировом масштабе.

АВТОВАЗ чтит своего первенца, ежегодно отмечая 19 апреля День первого автомобиля. В этом году машине исполняется уже полвека. Значит, программа праздничных мероприятий окажется особенно яркой. Основные встречи «копеек» пройдут в Тольятти и Москве, но наверняка не ограничатся этими городами. A G

Характеристики

Название:210121011
Топливо:БензинБензин
Объём:1 198 см31 294 см3
Макс. мощность:64 л. с., при 5600 об/мин69 л. с., при 5600 об/мин
Макс. крутящий момент:87,3 Н·м, при 3400 об/мин94,3 Н·м, при 3400 об/мин
Макс. скорость:137 км/ч140 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:23 сек.18 сек.
Механическая:4 ступени
Передаточные отношения:
1 передача:3,75
2 передача:2,30
3 передача:1,49
4 передача:1,00
Задняя передача:3,87

Габариты и масса:

Длина:4073 мм
Ширина:1611 мм
Высота:1382 мм
Дорожный просвет:170 мм
Колёсная база:2424 мм
Колея передняя:1349 мм
Колея задняя:1305 мм
Масса:955 кг

Салон «Копейки»

Салон копейки красив и отделан алюминиевыми вставками, линиями. Так были сделаны ранние версии 2101. Смотрится дорого и качественно.

В 70-х это новый, опережающий время, итальянский дизайн.
Как утверждают эксперты, с появлением именно копейки появились профессиональные СТО. До этого ремонт проводили в частных гаражах. Именно FIAT затребовал, чтобы машины обслуживались профессионалами. Так появились новые рабочие места и профессии.

Тонкий классический руль с кольцом внутри для сигнала, без оплетки очень удобен. Панель приборов очень простая и в то же время практичная. Современные дизайнеры стремятся именно к такому стилю без излишеств.

Очень эстетично выглядят хромированные детали: ручка для стекол, линии в хром на дверях, «ветровик» на окошке.

Нет переизбытка, все детали проработаны до мелочей.

Взгляд ничего не напрягает, всё со вкусом подобрано и сделано для наслаждения.

Сиденья мягкие и удобные.

Есть кнопка для омывания стекол, но к сожалению бачок в виде грелки не сохранился.

Как видно педаль газа напольная, что говорит о раннем производстве этой копейки.
И запах Жигулей в салоне непередаваем.

Из доработок

В отличие от фиат, здесь усиленный кузов, более устойчив в поворотах и к перепадам температур. Усиленная подвеска, и тормозную система.
Кстати, наши конструкторы заменили дисковые тормоза на барабанные, в последствие итальянцы стали ставить такие же. Так как в боле суровых условия именно барабанные тормоза показали наилучшие результаты торможения.

Недостатки

Силовой агрегат был разработан на основе прототипа мотора FIAT 124, поэтому он был не лишен и его характерных недостатков, которые беспокоили автовладельцев:

  • Так например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению показателей расхода топлива. Даже в смешанном режиме этот 1,2 литровый мотор расходовал порядка 10 литров на 100 километров пробега.
  • Достаточно часто отмечались проблемы с зажиганием, которое постоянно требовало регулировки.
  • Также в процессе эксплуатации сбивались зазоры у клапанов, что приводило к проблемам в работе силового агрегата. В результате приходилось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.
Читать еще:  Двигатель champion g120hk для чего

История создания двигателя Жигули 2101 8 клапанов

Нижневальный мотор, который стоял на донорском для копейки авто Фиат 124, был сразу забракован советскими конструкторами, так как оказался сложен в обслуживании и ремонте. Тогда итальянские инженеры предложили прототип их перспективного силового агрегата с верхним расположением распредвала.

Рядный блок цилиндров отлит из чугуна, головка из алюминия. За привод ГРМ отвечает двухрядная цепь, ресурс которой огромен. А гидрокомпенсаторов нет, так что тепловые зазоры клапанов придется регулировать вручную примерно каждые 15 000 километров пробега. Однако в то время это считалось нормой.

Онлайн-мануал для этого двигателя вы найдете тут

COMPANY

Для такого мотора предлагаются и кованые поршни

Этот день в истории: 1970 год — начато серийное производство ВАЗ-2101

9 сентября 1970 года на Волжском автомобильном заводе в Тольятти начался серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2101 — с конвейера сошли первые серийные «копейки». Модель оказалась такой удачной, что в итоге побила все рекорды долголетия — ее выпуск на ВАЗе фактически продолжался следующие 42 года.

Началом истории ВАЗа можно считать 16 августа 1966 года. В этот день в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.

В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102) и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

Правда, в рамках контракта советская сторона потребовала внести в конструкцию ряд значительных изменений, с учетом состояния отечественных дорог. Был увеличен дорожный просвет (для чего пришлось отказаться от нижневального двигателя), а также модернизированы ходовая часть и трансмиссия.

В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. Стоит отметить, что такая «русификация» модели оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в начале сентября. 9 сентября с него начали сходить первые серийные «Жигули».

До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Что касается самого названия «Жигули», то его история обросла легендами. Достоверно известно, что к началу массового выпуска автомобилей это слово уже прочно закрепилось за продукцией ВАЗа. Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём» в августе 1968 года.

Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, это название было предложено конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года. Эта версия кажется более убедительной, так как примерно в то же время это название было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова.

ВАЗ-2101 стал настоящим лицом советского автопрома. Его выпуск продолжался так долго, что за это время к нему успело приклеиться сразу два народных прозвища. Сначала его называли «единичкой», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейкой».

Заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10 путешествиям из Москвы во Владивосток.

Есть случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации. На спидометрах таких машин — от 300 тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар».

За все время производства (с 1970 по 1988 год) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Однако это не стало концом истории «копейки». На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое классическое семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Читать еще:  Бизнес запуск двигателя зимой

Также в этот день:

1999 год — теракт на улице Гурьянова в Москве

1913 год — Петр Нестеров выполнил в небе «мертвую петлю»

1776 год — Объединенные колонии переименованы в США

Не верьте легендам

Говорят, что детали и узлы ВАЗ 2101, даже болты головки блока цилиндров с проштампованными или отлитыми надписями FIAT привезены из Италии. Ничего подобного. Все собрано на территории ВАЗ. Просто некоторые матрицы были переданы из Турина. По мере изменения конструкции ВАЗ 2101, штампы заменялись новыми.

В итоге, ВАЗ 2101 получил следующие технические характеристики:

  • Годы выпуска 1970 — 1988. За это время было выпущено 4 850 000 экземпляров.
  • Кузов несущий, стальной, 4х или 5-дверный седан.
  • Рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1200 кв. см, верхнеклапанный, карбюраторный, водяного охлаждения со степенью сжатия 8,8.
  • Максимальная мощность 64 л.с. при 5600 об/мин.
  • Четырехскоростная механическая трансмиссия с задними ведущими колесами.
  • Передняя подвеска независимая рычажная, спиральные пружины и гидравлические телескопические амортизаторы с торсионным стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя зависимая, рычажная пружинная с телескопическими гидравлическими амортизаторами.
  • Рулевое управление червячное с двойным роликом.
  • Двухконтурные гидравлические тормоза с механическим стояночным тормозом. Передние дисковые, задние барабанные.
  • Снаряженная масса 950 кг.
  • Максимальная скорость 140 км/час.

Публика с восторгом встретила новый автомобиль. ВАЗ 2101 поражал владельцев тем, что без проблем заводился на морозе. Волгам и Москвичам такое и не снилось. Этого удалось добиться при помощи гениальной конструкции карбюратора. Простой, в то же время очень продуманный и надежный. Его своими силами многие автолюбители с успехом ставили и на Москвичи, и на Волги. ВАЗ 2101 открыл советским автолюбителям и новые стандарты очистки масла. Качественный и компактный масляный фильтр до сих пор называют жигулевским. Равно как и воздушный бумажный фильтр со сменным элементом был куда практичнее и проще в эксплуатации, чем москвичевский.

Система охлаждения ВАЗ 2101 была рассчитана на применение специальных антифризов, которые были в новинку нашим водителям. Не то что водителям, а и химикам тоже. Пришлось разрабатывать специальную жидкость отечественного производства в НИИ органической химии. Тосол обязан своим рождением на свет именно ВАЗ 2101.

С внедрением такой системы охлаждения, как у ВАЗ 2101, с расширительным бачком, на других автомобилях тоже повысилась стабильность температурного режима и удобство эксплуатации в зимний период. Как ни странно, наполовину итальянский ВАЗ 2101 лучше переносил бензин неважного качества, чем Москвич или Волга. Дело не в степени сжатия двигателя, у Москвича она схожая, а в форме и конструкции камеры сгорания.

Ресурс двигателя ВАЗ 2101 был значительно больше, чем у Москвича. Эго объясняется тем, что в первую очередь, жигулевский двигатель имел короткоходную поршневую. При диаметре цилиндра 76 мм ход поршня составлял 66 мм. А чем меньше скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ и поршневой и вкладышей коленвала, колец, распределительного вала, самих поршней и гильзы. Ресурс двигателя ВАЗ 2101 составлял более 100 000 км.

Общая оценка ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи.
Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов.

В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector