Вакуумная система двигателя для чего

Что такое вакуумный насос. Какие признаки неисправности и устранение. Что такое вакуумный насос и для чего он нужен.

29 января 2021 г.

2796

Время на чтение: 4 мин.

Для чего предназначен вакуумный усилитель тормозов?

Как уже говорили, основными функциями вакуумного усилителя тормозов автомобиля считается увеличение усилия, в момент нажатия на педаль тормоза. Благодаря этому усилитель обеспечивает эффективную работу тормозной системы. Особенно это заметно при экстренном торможении. Без усилителя реакция автомобиля будет медленной и тяжело предсказать, за какое время машина сможет полностью остановиться.

Благодаря слаженности механизмов, в случае экстренного торможения, вся тормозная система отработает с высоким КПД. Без вакуумника автомобиль не сможет резко остановиться, а само нажатие на педаль тормоза существенно отличается по усилию.

Неисправности и замена вакуумного насоса

На необходимость того, что вам придется купить вакуумный насос для вашего автомобиля в Украине, будут указывать следующие моменты:

• хрипящие/шипящие звуки воздуха;
• некорректная работа обогревателя;
• для выжимания педали тормоза понадобятся куда большие усилия.

Для исправления поломки для начала необходимо понять, где находится вышедший из строя насос. Далее нужно демонтировать его и произвести установку новой детали, предусмотренной для вашей марки и модели авто. После процесса установки обязательно проверить корректность работы тормозов. Это необходимо для того, чтобы быть уверенным в стабильной работе системы вакуума. Завершающим этапом будет проверка работоспособности тормозной системы и системы вакуума во время движения автомобиля.

Статус вопроса – открытый.

Зарегистрировавшиеся пользователи могут отвечать на вопрос.

Приветствую всех!
Проблемка в следующем — проваливание оборотов на Д+тормоз и при работе кондиционера.
Сделано — чистка бдз (кхх, электроклапан,бимет.пружина), сетка в баке, фильтр топливный, фильтр воздушный, свечи денсо ТТ, провода оригинал.

подробнее:
при включении кондиционера по идее обороты двигателя должны возрастать (т.е нагрузка на двиг возрастает). в моем случае они падают, причем падают порой до 300-350об (циклически т.к кондюк на время отрубается). также падение заметно на D+тормоз. при чем без закономерности (температура, нагрузка и прочее)
Путем поиска по тырнету все свелось к вакуумный клапанам.
на рисунке ниже датчик вакуума (стоит на самой гофре воздушника)

отвечает (как я понимаю) за поднятие оборотов при включении кондиционера, т.е включение доп.подсоса воздуха в коллектор в обход бдз, 2контакта, 2 трубки . все просто.. казалось бы. Вопрос — как этот датчик проверить? по сопротивлению выдает 0,03ком. Трубки не продуваемые (по логике клапан держит). при проверки ничего не удалось понять — что с ним что без него.. о_О

Далее.

1 — еще один вакуумный клапан, 3контакта, к нему подходит трубка идущая от коллектора(куда? зачем? клапан закрыт в корпусе,подсоса нигде нет. опять же вопрос — за что отвечает и как проверить работоспособность?
2 — клапан в коллекторе с трубкой от (1). причем ПРОДУВАЕМЫЙ тудасюда. хреново_но дует)) это рабочий или он издох?
3 — непосредственный датчик вакуума рассмотренный выше

также еще один был найден под корпусом возд.фильтра,на стойке. работающий в одно сторону — подсос воздуха извне и по шлангу в корпус кондиционера.

1. Датчик абсолютного давление, если бы был неисправен машина бы глохла.
2. Из той же оперы.
3. Не знаю.

у себя такого «устройства» не нашел.
такой клапан как я понимаю это по цифрой (3), т.к трубка от него уходит вниз в банку кондюка

Последний раз редактировалось an_ru; 17.08.2011 в 03:36 .

вот какая система в сороковках после 96г.вып

в общем прочел внимательно предыдущие темы и посмотрел у себя, обороты при включении кондера подымабтся только если на тахометре стрелка ниже 1000 оборотов опускается, выше только провал идет, так что у меня работает система,

так она по умолчанию должна быть ниже о_О
а при включении кондея подниматься, чтоб нагрузку ослабить

и есть ли в 40ке болт регулировки оборотов на кондее как в 30ке ?

так она по умолчанию должна быть ниже о_О
а при включении кондея подниматься, чтоб нагрузку ослабить

и есть ли в 40ке болт регулировки оборотов на кондее как в 30ке ?

так я утром глянул когда не прогрел еще, а болт должен быть, сомневаюсь что клапана разные по номенклатуре.

но по логике то. стою на светофоре. 600об. включаю кондей.. должен повышать . а он цука понижает до 400

2й элемент в чистом виде механическая штуковина с одним или двумя «сосками» с обратной от коллектора стороны. Чем занимается ещё бы вот кто объяснил 🙂

точно цука, смотри сработку клапана

Вопрос к знающим людям: за что отвечает этот клапан вакуумной системы и чем чревата езда при его отсутствии?

а где он стоит? по схеме непонятно.

Клапан повышения оборотов при работе ГУР.

Вид снизу из ямы на заднюю часть двигателя (которая обращена к салону)

у меня в эти загнутые трубки (на фото к сожалению не видно) нечего не вставлено, сначала думал, что они тупо обрезаны но по этой схеме выяснил что в них должен вставляться этот пресловутый клапан, он ближе к днищу должен находится внизу моторного отсека

Я склонен полагать, что данный клапан необходимо бы приобрести и поскорее установить на свое место?

ога. точно с гура. без него можно, ток трубочки заглушить.

Всем спасибо за рекомендации, но по возможности все же разорюсь и приобрету новый стоит 2000 в среднем

Приветствую всех!
Проблемка в следующем — проваливание оборотов на Д+тормоз и при работе кондиционера.
Сделано — чистка бдз (кхх, электроклапан,бимет.пружина), сетка в баке, фильтр топливный, фильтр воздушный, свечи денсо ТТ, провода оригинал.

подробнее:
при включении кондиционера по идее обороты двигателя должны возрастать (т.е нагрузка на двиг возрастает). в моем случае они падают, причем падают порой до 300-350об (циклически т.к кондюк на время отрубается). также падение заметно на D+тормоз. при чем без закономерности (температура, нагрузка и прочее)
Путем поиска по тырнету все свелось к вакуумный клапанам.
на рисунке ниже датчик вакуума (стоит на самой гофре воздушника)

отвечает (как я понимаю) за поднятие оборотов при включении кондиционера, т.е включение доп.подсоса воздуха в коллектор в обход бдз, 2контакта, 2 трубки . все просто.. казалось бы. Вопрос — как этот датчик проверить? по сопротивлению выдает 0,03ком. Трубки не продуваемые (по логике клапан держит). при проверки ничего не удалось понять — что с ним что без него.. о_О

Далее.

1 — еще один вакуумный клапан, 3контакта, к нему подходит трубка идущая от коллектора(куда? зачем? клапан закрыт в корпусе,подсоса нигде нет. опять же вопрос — за что отвечает и как проверить работоспособность?
2 — клапан в коллекторе с трубкой от (1). причем ПРОДУВАЕМЫЙ тудасюда. хреново_но дует)) это рабочий или он издох?
3 — непосредственный датчик вакуума рассмотренный выше

также еще один был найден под корпусом возд.фильтра,на стойке. работающий в одно сторону — подсос воздуха извне и по шлангу в корпус кондиционера.

Только у меня дизель. Где мне чего смотреть?

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в моторном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.

Схема вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:

1. корпус;
2. диафрагма (на две камеры);
3. следящий клапан;
4. толкатель педали тормоза;
5. шток поршня гидроцилиндра тормозов;
6. возвратная пружина.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая – со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.

Вакуумный насос

В дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос.

Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза – с атмосферой. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя.

В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока.

Подготовка к диагностике

Для правильной диагностики необходимо подсоединить прибор напрямую к впускному коллектору, но ни в коем случае не к отверстиям перед дросселем либо иным отверстиям, которые будут отделены от коллектора. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, колёса заблокированы, машина должна стоять на ручнике и на нейтралке, у кого механическая коробка, или в положении парковки, для автоматов. Диагностика двигателя вакуумметром производится на холостом ходу автомобиля, так что не нужно забывать о вентиляторе охлаждения, не подносить к нему близко руки, и сам прибор не должен находиться на одной линии с крыльчаткой. После подключения следует проверить значение прибора, на нормальном двигателе разрежение должно быть около 450–550 миллиметров ртутного столба, причём стрелка вакуумметра практически не должна колебаться.

Вакуумный насос

Вакуумный насос — это весьма трудный по своей структуре механизм, который способен одновременно выполнять огромное количество процессов, из-за чего и пользуется столь большой популярностью.

Для начала разберем, какой же принцип работы присутствует у самого вакуумного насоса, дабы понять, что из себя вообще представляет это устройство. Вначале происходит перемена объема серповидных лопастей, которые ведут к тому, что газ перемещается по всей внутренности агрегата. Что касается самих полостей, то они начинают работать благодаря двум спиралям, которые благодаря своей необычной структуре создают для этого оптимальные условия. При этом стоит отметить, что в движении находится только одна из спиралей, в то время как вторая все время находится в одном положении, по сути, не выполняя никаких функций.

Как выглядит вакуумный насос

Если затрагивать тему применения вакуумных насосов, то можно узнать много интересных возможностей данного рода аппаратов. Сейчас уже огромное количество предприятий готов покупать вакуумные насосы для постоянной работы, так как их цена не столь высока, в то время как эффективность во время работы достигает просто максимальных показателей, что собственно и привлекает внимание покупателей. Сейчас мы подробнее рассмотрим сферы применения вакуумных насосов:

• Вакуумная сушка
• процесс дегазации
• Перегонка жидкости внутри вакуума
• Печи вакуумного принципа работы
• Холодильная техника, предназначенная для охлаждения

Это еще далеко не весь перечень направлений, где активно применяются вакуумные насосы, так как есть ещё огромное количество других отраслей, где такие агрегаты нашли своего широкого распространения.

Не стоит также забывать о том, что вакуумные насосы делаться на определенные виды, дабы покупателю было легче классифицировать их по задачам и выбрать себе тот аппарат, который нужен именно ему. Виды вакуумных насосов:

1. Насоса рутса
2. криогенный насос
3. форвакуумный насос
4. водокольцевой насос
5. пластинчато-роторный насос
6. турбомолекулярный насос

Все эти разновидности вакуумных насосов направлены на выполнение отдельных задач, которые, так или иначе, важны какому-либо предприятию. Вакуумные печи уже используются в самых разных отраслях, причем некоторые модели насосов выполняют там далеко не самые приятные и легкие функции. Но есть и другие направления, где активно применяются вакуумные насосы, причем очень даже ценятся из-за своей производительности.