Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Условия работы судовых двигателей

В состав корабельного рулевого устройства входят:

Руль (перо руля, штурвал или направляющая поворотная насадка руля), представляющий собой сам рабочий орган, к которому прилагается воздействие управляющего.

Баллер – элемент, служащий для соединения руля с рулевым приводом.

Рулевой привод – механизм для передачи усилия от рулевой машины к рулю.

Судовая рулевая машина – механизм, обеспечивающий усилие, необходимое для поворота баллера, а затем и руля на заданный угол для удержания требуемого курса или совершения маневра.

Привод – узел, связывающий пост управления с рулевой машиной посредством гидравлической или механической передачи.

Двигатель рулевого привода – может быть паровым (на современных судах не устанавливается) и электрическим.

Современные судовые рулевые машины имеют привод от электродвигателя. Различия заключаются в типе передачи.

При механической передаче усилия от электродвигателя к рулевой машине такой тип машин называют электрическими. Гидравлическая передача свойственна гидравлическим машинам рулевым.

Обязанности судовых электриков на корабле

В современных судах часто используются дизельные генераторы и другие электронные устройства, которые должен поддерживать в рабочем состоянии судовой электромеханик и электрик.

На судах должно быть не меньше двух судовых электриков. Обычно столько и работают на небольших судах. Для работы крупных кораблей требуется небольшая команда, в которую входит главный мастер-электрик и его подчиненные.

Главные обязанности судового электрика:

  1. Сдача/прием вахты на корабле.
  2. Обеспечение работы электрических агрегатов.
  3. Обслуживание электрического оборудования (чаще всего это дизельный генератор).
  4. Поддержание порядка в технических помещениях, ведение журнала по ремонту оборудования.
  5. Умение корректно вести себя в случае чрезвычайной ситуации.

Работа у судового электрика довольно объемная и сложная. Необходимо досконально разбираться в электросхемах, узлах и агрегатах корабля, изучить устройство всех электрических систем.

Судовому электрику нужно знать устройство внутренней связи на корабле, морские сигналы, а также правила спасения на воде.

Какие условия для регистрации и получения прав

Моторную лодку можно зарегистрировать в ГИМС, соблюдая следующие пункты. При этом не учитывается материал, из которого изготовлено судно (деревянное он или из пластика), также маловажную роль играет цель эксплуатации. Наиболее важными являются следующие параметры.

  • длинна лодки должна быть — до 20 метров;
  • максимальная вместительность должна составлять — менее 12 пассажиров с учетом водителя;
  • масса равна — от 200 кг.;
  • мощность мотора составляет — от 8 кВт=10,8 л.с.

Какие плавсредства не подлежат регистрации

Для этого нам нужно заглянуть в кодекс, найти там пункт 1.1 статьи 33, а также пункт 1.1 статьи 16, именно в них указано, в каких случаях ваше плавсредство не подлежит регистрации в ГИМС. Однако если у вас под рукой нет кодекса, мы вам объясним. Регистрировать не нужно лодки, масса которых менее 200кг (включительно) и мощностью их моторов до 10,88 л.с, т.е. 8 кВт (включительно).

Стоит заметить, что 1 кВт равен 1,36 л.с., а в 8 кВт равно 10,88 л.с.

Читать еще:  Характеристики двигателя фиат аргента

О профессии Моториста самостоятельного управления судовым двигателем в Владивостоке

Зарплаты: сколько получает Моторист самостоятельного управления судовым двигателем *

Начинающий: 12000 ⃏ в месяц

Опытный: 25000 ⃏ в месяц

Профессионал: 45000 ⃏ в месяц

* — информация по зарплатам приведна примерно исходя из вакансий на профилирующих сайтах. Зарплата в конкретном регионе или компании может отличаться от приведенных. На ваш доход сильно влияет то, как вы сможете применить себя в выбранной сфере деятельности. Не всегда доход ограничивается только тем, что вам предлагают вакансии на рынке труда.

Востребованность профессии

Морские и речные грузоперевозки являются одним из основных видов логистики в современной экономике. Особенно важны морские грузоперевозки, которые обеспечивают основной грузопоток в мире. При этом современные суда оснащены мощными и сложными энергетическими установками, для обслуживания которых нужны грамотные и квалифицированные специалисты. Востребованность мотористов самостоятельного управления судовым двигателем достаточно высока. Компании грузоперевозчики заинтересованы в привлечении подготовленного персонала, имеющего необходимые навыки и компетенции. Трудоустройство возможно в регионах, где имеются крупные порты, а также в компаниях, осуществляющих внутренние речные перевозки.

Для кого подходит профессия

Профессия моториста самостоятельного управления судовым двигателем относится к техническим видам деятельности. Кроме того, специфика работы на судах вносит определенные нюансы в этот вид деятельности.

Профессия подходит тем, кто:

  • имеет склонность к техническим учебным дисциплинам;
  • интересуется морской тематикой и корабельным делом;
  • любит технику;
  • готов к длительным рейсам и работе на судах.

Карьера

Профессиональная подготовка ориентирована на работу в качестве технического специалиста в морских и речных перевозках. Моторист самостоятельного управления судовым двигателем осуществляет профессиональные обязанности в соответствии с должностными инструкциями и наделен полномочиями по принятию решений для обеспечения нормальной работы силовой установки. Согласно штатного расписания специалист подчиняется вахтенному начальнику. На крупных кораблях такой специалист руководит машинным отделением и командой мотористов. С приобретением опыта и квалификации есть возможность стать старшим мотористом или начальником машинного отделения, должностным лицом, отвечающим за техническое состояние трюмного оборудования. В ремонтных доках и портовых службах есть возможность занять руководящие должности среднего уровня. Занятие руководящих постов в речных или морских компаниях по грузоперевозкам требуют получения высшего образования.

Обязанности

Для моториста самостоятельного управления судовым двигателем, являющегося членом команды на судне, предписаны следующие профессиональные обязанности:

  • управление режимом работы силовой установки судна;
  • обеспечение надежной работы двигателя, предупреждение поломок и неисправностей;
  • ведение режима работы двигателя согласно указаниям командира, управляющего ходом судна;
  • проведение текущего обслуживания силовой установки и вспомогательных механизмов – регулировка, смазка, чистка различных узлов и систем двигателя;
  • выполнение срочных ремонтов и устранение дефектов, выявленных в ходе эксплуатации двигателя;
  • ведение вахтенной и технической документации;
  • соблюдение требований морского устава и должностных инструкций.

Оцените профессию:

В январе 2017 года мировой общественности была представлена совершенно новая разработка, которая не основывается на предыдущих моделях компании, а разработана с чистого листа. Модель 12М55 объёмом 65 литров и мощностью 2610 кВт. Поистине, этот двигатель является в настоящее время вершиной мирового двигателестроения. Его инновационная конструкция по своим характеристикам превосходит все, что создано в диапазоне мощностей 2000-2500 кВт на сегодняшний день. Начало производства намечено на конец 2017 года.

Читать еще:  L200 расход топлива дизельного двигателя

Содержание

  • 1 Паросиловая ЭУ
  • 2 Дизельная ГЭУ
  • 3 Дизель-редукторная ГЭУ
  • 4 Дизель-электрическая ЭУ
  • 5 Газотурбинная ЭУ
  • 6 Ядерная ЭУ
  • 7 См. также
  • 8 Литература
  • 9 Ссылки

Паросиловая ЭУ

В этой установке перегретый водяной пар высокого давления (температура более 300°С, давление более 50 бар) вырабатывается в главном котле или в ядерном реакторе. Перегретый пар поступает в паровую турбину, которая через многоступенчатый редуктор приводит в движение гребной винт. Отработавший пар поступает в конденсатор, в котором поддерживается вакуум для более полного использования энергии пара. Образовавшаяся вода поступает в теплый ящик, затем к питательным насосам котла или ядерного реактора.

Для больших судов этот тип до середины 20 века был основным, но сейчас он вытесняется мощными дизельными энергетическими установками.

Дизельная ГЭУ

Основой классической дизельной ГЭУ является низкооборотный двухтактный дизельный двигатель. Исполнение двигателя только рядное, количество цилиндров обычно не менее 6. Двигатель соединяется с гребным валом напрямую без каких либо-передач. Для реверсирования гребного винта изменяется порядок работы цилиндров и двигатель запускается в другую сторону. Поскольку судно имеет обычно только один подобный двигатель, его конструкция выполняется максимально надежной. Двигатель может продолжать работать при выходе из строя одного или нескольких цилиндров, при выходе из строя турбокомпрессора, при загрязнении масла, при затоплении или пожаре в машинном отделении. Ярким примером является самый мощный двигатель в мире Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.

Данная судовая установка является строго главной и для привода вспомогательных механизмов обычно не применяется.

Дизель-редукторная ГЭУ

Установка включает в себя обычно несколько дизельных двигателей, которые работают через редуктор на вал гребного винта. Каждый двигатель может иметь как свой редуктор, так и два двигателя могут работать на общий редуктор гребного вала. Дизельные двигатели применяются в общем те же, которые используются на дизельных электрических станциях и тепловозах, но имеют специальное морское исполнение.

Дизель-электрическая ЭУ

Основой установки являются дизельный двигатель и генератор, смонтированные на подрамнике и образующие дизель-генератор. На судне не может быть менее двух дизель-генераторов, обычно их количество составляет не менее трех и может доходить до восьми. Дизель-генераторы могут использоваться для привода гребных электродвигателей (главный дизель-генератор) или использоваться в дополнение к классической дизельной ГЭУ или к дизель-редукторной ГЭУ (вспомогательный дизель-генератор), вырабатывая электроэнергию для судовых нужд.

Например, дизель-электрическая установка круизных судов типа Oasis включает в себя шесть дизель-генераторов общей мощностью от 132 000 л.с. ЭУ снабжает электроэнергией три гребные установки Azipod мощностью 20 МВт каждая, четыре подруливающих устройства мощностью по 5,5 МВт, и обеспечивает прочие нужды судна.

Читать еще:  Nissan sentra какой двигатель

Газотурбинная ЭУ

Основой установки является мощная газовая турбина, работающая обычно на флотском мазуте, которая через многоступенчатый редуктор приводит в движение гребной винт или генератор без использования редуктора.
Преимущества — простота и высокая удельная мощность, недостатки — низкая топливная экономичность.
Такие установки применяются в основном на военных кораблях.

Ядерная ЭУ

Этот класс установок является отдельным видом паросиловой установки (см. выше). Высокотемпературный перегретый пар вырабатывается одним или несколькими ядерными реакторами и направляется в паровые турбины, который могут работать через редуктор на гребной винт или приводить в движение генератор. Отличия от паросиловой ЭУ — гораздо более высокие требования к резервированию, надежности, материалам, и к радиационной защите. Установка включает в себя и резервную дизель-электрическую ЭУ.

На судне энергетическую установку размещают в специальных помещениях:

  • Машинные отделения
  • Котельные отделения
  • Реакторный отсек
  • Отделения вспомогательных механизмов — в том числе: дизельгенераторное, холодильное, компрессорное, аккумуляторное и др.

Особенности подготовки

Студенты специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок» проходят подготовку в соответствии с конвенционными требованиями Международной Морской Организации.

Дипломы выпускников академии по данной специальности имеют международный статус и дают право занимать должности командного состава на морских и речных судах российских и зарубежных судоходных компаний, а также работать в береговых структурах транспортной сферы. В распоряжении академии имеются различные тренажеры, использующиеся во время учебного процесса и предназначенные для обучения и сертификации вахтенных механиков, старших механиков. Тренажеры соответствуют требованиям Конвенции ПДНВ и требованиям модельных курсов IMO (Международной морской организации), а также позволяют проводить обучение по иным программам подготовки работников отрасли.

Объектами профессиональной деятельности инженера по эксплуатации судовых энергетических установок являются – судовые двигатели внутреннего сгорания (главные и вспомогательные), котельные, холодильные установки, другое энергетическое и вспомогательное оборудование и средства автоматики, а также эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт и сервис на море и на суше.

Зарплата

Заработная плата всей команды машинного отделения обычно устанавливается трудовым договором и прямо зависит от должности и широты выполняемых профессиональных обязанностей. Кроме того, многие судоходные компании дополнительно оплачивают выполнение обязанностей старшего механика на корабле, проведение специализированных работ и занятость в сверхурочное время. Бонусом к зарплате идёт бесплатное питание, а также периодическая проверка состояния здоровья, ее проводят ежегодно за счет работодателя. Кроме того, все члены экипажа плавательного средства в обязательном порядке страхуются от причинения вреда здоровью вследствие выполнения трудовых задач.

В России судовые механики в среднем зарабатывают 35 тыс. руб., но точная цифра зависит от региона и компании, принявшей человека на работу. Анализируя сайты по трудоустройству, можно отметить, что минимально эти работники получают 25 тыс. руб., в то время как максимальный порог, к примеру, в Ростове-на-Дону, превышает отметку в 100 тыс. руб.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector