Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Skoda fabia какой двигатель лучше

Выбираем подержанную Skoda Fabia II

Делимся знаниями о «слабых местах» самой младшей чешской пятидверки Skoda Fabia 5J и подсказываем, на что обращать внимание при выборе такого автомобиля с пробегом.

Fabia – самая младшая и одна из самых компактных моделей Skoda, когда-либо продававшихся в нашей стране. А её второе поколение под индексом 5J стало последним официально представленным на российском рынке.

При том, что эта чешская пятидверка никогда не входила в Топ самых продаваемых у нас легковушек, она всё же была весьма популярна у россиян.

«Вторая» Fabia периодически фигурировала в десятке бестселлеров сегмента B+, а на её долю в лучшие годы приходилось до трети всех реализованных в России новых «Шкод». Будучи изначально не самой дорогой, но при этом довольно качественной малолитражкой в своём классе, с возрастом она стала ещё доступнее и привлекательнее. Стоит ли брать такую с пробегом, и чего ждать от неё после покупки?

Skoda Fabia в цифрах

Третье поколение:

  1. Двигатели:
  • Бензин: 1.0 MPI (44 и 55 кВт) 1.2 TSI (66 и 81 кВт);
  • Дизель: 1.4 TDI (66 и 77 кВт).
  1. Длина / ширина / высота / колесная база: 3992 / 1 732 / 1 467 / 2470 мм;
  2. Объем багажного отсека 330 л;
  3. Оборудование: 6-ть подушек безопасности, ABS, ESP, XDS+; без радио, кондиционер за дополнительные 5000 крон (225 долларов США).

Второе поколение:

  1. Двигатели:
  • Бензин: 1.2 HTP (51 кВт), 1.4 MPI (63 кВт), 1.6 MPI (77 кВт);
  • Учитывая, что мы рассматриваем продажу только серийных автомобилей, то предложение двигателей на втором поколении Фабии несколько ограничено;
  1. длина / ширина / высота /колесная база: 4000 / 1 642 / 1 498 / 2451 мм;
  2. Объем багажного отделения 315 л;
  3. Оборудование: так же шесть подушек безопасности, системы ABS, ESP, есть радио, кондиционер за дополнительную плату в размере 10 000 крон (450 долларов США).

На текущий момент в России пока что нет в продаже третьего поколения Шкоды Фабии, поэтому обратившись непосредственно к производителю в Чехии, журналистам был предоставлен абсолютно новый экземпляр. Стоимость этой модели составила 400 000 крон (18 000 долларов США), потому что это одна из самых дорогих комплектаций Style, с самым мощным, 110-и сильным бензиновым двигателем 1.2 TSI, черного окраса и множеством различных аксессуаров. Ну и Фабия второго поколения так же была взята в Чехии, в представителя марки Auto ESA. Довольно новый автомобиль второго поколения в своем арсенале имеет двигатель 1.2 TSI (77 кВт). Белый предшественник также в полной экипировке (Elegance). Только цена почти вполовину меньше, чуть более 200 000 крон (9 000 долларов).

Галерея

Переходим к интерьеру автомобиля. В «базе» имеется центральный замок с кондиционером и система АВS, но отделка стала хуже. Все мои коллеги заявили, что салон старой машины был лучше. Я с ними согласен. У меня сложилось такое впечатление, что чешский производитель экономил на всем, что можно было сэкономить.

Один ключ позволяет открывать двери авто с крышкой бензобака и заводить машину. Но есть и дополнительный ключик, на котором видна надпись «Construct». Он позволяет блокировать КПП, чтобы непрошенные гости не могли быстро уехать. Правда, ни я, ни мои коллеги (специально интересовался) им не пользуются.

Пластик салона менее приятный, чем в старой модели, а с правого рычага производитель убрал переключатель данных экрана. Водительское место вполне комфортное, удобно размещены органы управления. Высоту руля можно легко регулировать. За минуту поднимается и передвигается кресло, меняется наклон его спинки. Подогрева сидений в моей машине нет (напомню, базовая версия). Поэтому я купил китайскую накидку Kioki с подогревом. Конечно, можно доплатить и получить подогрев. Однако я посчитал, что за эту цену можно приобрести 10 (!) таких накидок.

Читать еще:  Блок облегчения запуска двигателя

Объем «трюма» небольшой, но для городских поездок вполне хватает. И здесь отмечу преимущество старой модели. В неё, хотя и с трудом, но я мог пихнуть длинную коробку. В багажник новой модели она не помещается. «Запаска» расположена в «подполье». Если потребуется замена шасси, придется вынимать все, что есть в багажном отсеке.

Его объем увеличивается за счет заднего ряда. В моей машине можно опускать все три кресла. В других моделях может опускаться одно или два сиденья.

Подвеска

Довольно жесткая, но в то же время энергоемкая. В эксплуатации особых проблем не вызывает.

Передняя – независимая, с пружинными упругими элементами, МакФерсон с гидроамортизирующими стойками.

Задняя – полузависимая, скручивающаяся балка с витыми пружинами и гидроамортизаторами.

Рулевое – травмобезопасное, с регулировкой колонки по наклону и вылету, типа шестерня-рейка с электрогидроусилителем.

Тормозная система – с гидроприводом и вакуумным усилителем, контуры разделены по диагональной схеме, с АБС и ЕСП. Механизмы: спереди дисковые, на заднем мосту барабанные. Стояночный тормоз ручной, механический, на задний мост.

Технические характеристики

Модель машиныV, см3Мощность, кВтКрутящий момент
1.0 8V9973784 Н·м при 2750 об/мин
1.2 MPI 6V1 19840108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 6V1 19840108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 12V1 19847112 Н·м при 3000 об/мин
1.4 MPI1 39744118 Н·м при 2600 об/мин
1.4 MPI1 39750120 Н·м при 2500 об/мин
1.4 16V1 39055126 Н·м при 3800 об/мин
1.4 16V1 39059132 Н·м при 3800 об/мин
1.4 16V1 39074126 Н·м при 4400 об/мин
2.0 8V1 98488174 Н·м при 2400 об/мин
2.0 8V1 98485170 Н·м при 2400 об/мин
1.4 TDI 6V1 42251155 Н·м при 1600—2800 об/мин
1.4 TDI 6V1 42255195 Н·м при 2200 об/мин
1.4 TDI 6V1 42259195 Н·м при 2200 об/мин
1.9 SDI 8V1 89647125 Н·м при 1600—2800 об/мин
1.9 TDI PD 8V1 89674240 Н·м при 1800—2400 об/мин
1.9 TDI PD 8V vRS1 89696310 Н·м при 1900 об/мин

Не лучше и не хуже прочих

Автомат, который ставили с 1.6 MPI, вполне хорош, хотя система его охлаждения и оставляет желать лучшего. Слабое место – гидроблок после 150 тыс. км. В «механике» изредка можно налететь на замену подшипников ведущего вала. А вот DSG тех лет по известным причинам лучше избегать.

Хэтчбек Skoda Fabia RS. Выпускался с 2010 года, цена на вторичном рынке от 300 000 руб. Заряженная версия хэтчбека оснащалась 180-сильным бензиновым TSI 1.4 с двойным наддувом. Модель пользовалась определенной популярностью. Кроме того, в России собирали универсал Fabia Combi, хотя особого отклика у покупателей эта модификация почему-то не нашла.

ШРУСы, если пыльники целы, служат долго, как и тормоза. Ступичные подшипники тоже, если избегать колдобин. Хуже с гидроусилителем руля и его электронасосом. Уплотнения со временем сдают и требуется слежка за качеством и уровнем жидкости. Впрочем, появившийся после рестайлинга электроусилитель таким запасом прочности похвастать, увы, не может.

Читать еще:  Двигатель k7j сколько клапанов

Многие считают кузов Fabia крепким и ржавоустойчивым вне зависимости от места сборки (с 2008 года машину локализовали в России по полному циклу). Однако у экземпляров постарше уже можно заметить коррозию на уголках передних крыльев в местах контакта с бампером, по нижним кромкам дверей, под пластиком накладок.

Skoda Fabia сложно отнести к популярным автомобилям с пробегом в нашей стране. Если рассматривать итоги 4 месяцев 2019 года, то объем вторичного рынка данной модели составил 5,1 тыс. единиц – как и год назад. Свыше 80% от этого количества приходится как раз на автомобили второго поколения (вместе с рестайлинговыми). Наибольшей популярностью из них пользуются «Фабии», имеющие год выпуска с 2011-го по 2013-й, объемы перепродаж которых составляют от 700 до 850 экземпляров.

А вот салон очень даже ничего. Руль, конечно, отполируется до блеска на машине с пробегом за 150 тыс. км, да и набивка сидений наверняка начнет потихоньку выкрашиваться. Но особого криминала нет. Добротно.

Зато на электрику нареканий много, и это учитывая не великое количество электронных систем. Так стоит ли брать? Стоит. Fabia доставит удовольствие при вождении. К тому же стоимость обслуживания модели не запредельная, а рынок полон недорогих, но качественных аналогов оригинальных комплектующих, включая жестянку.

Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев

При тщательном и своевременном обслуживании автомобиля поломки практически не возникают. Также производителем рекомендовано проходить техосмотр спустя каждые 15 тысяч километров пробега и производить в это же время замену масла. Наилучшим образом подходят моторные масла Castrol и Shell Helix Ultra с вязкостью 5W30. Еще одно неоспоримое преимущество движков Skoda Fabia – наличие гидронатяжителей с помощью которых возможно натяжение цепи в случае её ослабления. Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют 300 тыс. км до первого капитально ремонта. Каков на самом деле этот показатель? Подскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.2

  1. Вадим, Казань. Приобрел данный автомобиль в 2013 году, за всё это время накрутил уже 90 000 км. Сразу скажу, какие проблемы возникали в ходе эксплуатации машины. Сгорел блок управления печки спустя 50 тысяч километров пробега, еще спустя десять тысяч произошел прогар выпускного клапана. Заправлялся АИ-95 «Ростнефть», на СТО сказали, что возможно поломка случилась из-за бензина низкого качества. Цепь еще в хорошем состоянии, двигатель в целом работает стабильно, на больших оборотах перегревов нет.
  2. Сергей. Уфа. Отличный автомобиль, у меня машина еще 1 поколения 2002 года. Подходит как для девушки, так и для парня. Сегодня пробег авто составляет 300 тыс. км. Мотор отличный, косяков не замечено. Есть некоторые проблемы с лямбда-зонд, часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так, в целом, это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются на то, что 1.2-литровый движок слишком слаб. Я бы так не сказал – динамики и скорости вполне хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
  3. Максим, Чебоксары. Езжу за рулем Skoda Fabia Mk2 с 2008 года. Легкий, маневренный и неприхотливый автомобиль. За всё время владения машиной менял только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, втулки и стойки стабилизатора. Детали эти стоят совсем дешево, конечно, необходимо вовремя производить замену моторного масла. В общем говоря, проблем с машиной вообще нет. Двигатель работает как часы, главное – вовремя и качественно обслуживать.
  4. Владимир, Москва. Отличный вариант для ежедневных поездок. За рулем «Фабия» с 2010 года. Никаких проблем с ходовой, электроникой, двигателем. Плюс ко всему оцинкованный кузов и качественная покраска. Шумоизоляцию можно улучшить, но всё это индивидуально. За 90 тысяч км пробега сломалась только катушка зажигания, и еще некоторые мелочные поломки. Цепь в наших условиях служит 100 000 км, иногда она проскакивает, но очень редко. Чаще всего она подает сигналы о том, что исчерпала свой ресурс – характерные звуки биения во время запуска двигателя на холодную.
Читать еще:  Экотек двигатель на каких авто

Отзывы владельцев Skoda Fabia 1.2 касательно ресурса силового агрегата также подтверждают высокое качество сборки конструктивных узлов автомобиля. Срок службы двигателя во многом зависит от качества его обслуживания. Пройти более 350 тысяч километров сборки от VAG не составляет большого труда.

Мотор 1.4

  1. Анатолий, Ростов. Это просто отличная машина! Движок 1.4 MPI с инжекторами на рейке легко поддается модернизации. При желании можно установить даже ГБО. Расход топлива может устроить не всех, но в целом 7-8 л на 100 км это нормальный показатель. В нашем регионе подвеска держится на протяжении 80 тыс. км, движок до капитального ремонта «ходит» 500 тысяч! Ремень лучше всего заменять немного раньше, не ждать пока он исчерпает заявленный ресурс. Не затягивать с обслуживанием и не экономить на расходниках – полмиллиона пройдет без проблем.
  2. Сергей, Воронеж. На рубеже 80 тыс. км произвел замену передних колодок и тормозных дисков. Машина у меня прошла уже 150 000 км, движок шустрый, на трассе 140 км/ч набирает легко. Надёжный автомобиль, за все время подвел меня всего один раз – не завелся в 28 градусов мороза, АКБ не справился со своей задачей. Что касается аккумулятора – хватает на три года эксплуатации. Всем рекомендую «Фабию», можно обзавестись не чешкой, а калужской сборкой. Разницы практически нет.
  3. Станислав, Москва. У меня Skoda Fabia 1.4 Sport в комплектации Comfort. Автомобиль приобретал в 2011 году, пробег на сегодняшний день 130 000 км. Несколько лет назад появился какой-то свист во время работы движка, решил заменить ремень ГРМ с помпой – проблема была решена. Также заменил радиатор кондиционера и датчик давления. Заправляюсь АИ-95, на АИ-92 мотор начинает заметно «тормозить».
  4. Егор, Симферополь. Чем мне нравится «Фабия», так это своей шустростью, стабильностью и неприхотливостью. Отличный вариант, как для ежедневных поездок, так и для путешествий. К силовому агрегату 1.4 л нет никаких претензий – бесхлопотный вариант. Мощности и динамики хватает «за глаза», «кушает» по 8 литров в городе, что достаточно неплохо. Пробег моей машины составляет уже 350 тысяч.

Владельцы Skoda Fabia 1.4 отмечают неприхотливость двигателя и его устойчивость перед неблагоприятными условиями. При своевременной замене моторного масла и воздушных фильтров данный силовой агрегат способен преодолеть как минимум 300 тысяч километров.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector