Холостой ход двигателя виндом - Авто Журнал
Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Холостой ход двигателя виндом

Toyota Windom – брендовый седан марки, который в свое время предназначался для состоятельных людей. Данный автомобиль является воплощением мощности и комфорта, позволяющим преодолевать расстояния с максимальным удобством. Особенностью Toyota Windom в свое время считалась продвинутая комплектация интерьерного оформления, позволяющая с комфортом находиться как за рулем автомобиля, так и на заднем сидении – автомобиль достойно подходит как для собственного вождения, так и при наеме водителя.

Проблемой первых автомобилей данной модели считался высокий расход топлива – модели силовых агрегатов на первых генерациях марки имели малый КПД по отношению к аналогам бренда. Однако после 2000 годов в комплектациях V30 и выше компания-производитель установила улучшенные версии тех же двигателей, которые уже характеризовались более плавной полкой момента и рациональным потреблением топлива.

Расположение и принцип работы датчика холостого хода

Регулятор холостого хода расположен рядом или на корпусе дроссельного узла. Расположение датчика может меняться в зависимости от марки автомобиля. Например, на моделях Opel и BMW регулятор выносной, то есть расположен отдельно от коллектора.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, где находится датчик положения дроссельной заслонки.

Также рекомендуем внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой указано, где расположен датчик положения коленчатого вала.

В большинстве случаев РХХ закреплён двумя болтами через резиновое уплотнительное кольцо и расположен непосредственно в дроссельной заслонке. Сложности при демонтаже и монтаже изделия могут возникнуть по причине прикипания болтов, если такая проблема будет актуальна, то попробуйте самый простой способ – высверливание.

При включении зажигания шток датчика выдвигается вперед на максимальную длину и упирается в отверстие на дроссельном патрубке.

После того, как прошло требуемое количество шагов, клапан возвращается в исходное положение. Количество шагов – постоянная величина, которая установлена заводом-изготовителем. При запуске двигателя вы можете по тахометру наблюдать как падают обороты по мере прогрева двигателя, это процесс, который происходит благодаря наличию датчика.

Чем больше шток выдвинут вперед, тем большее количество шагов используется в работе. Среднии ход штока – 250 шагов. По такому принципу двигатель получает нужное количество воздуха для своей полноценной работы, и тем самым регулируется холостой ход автомобиля. При непрогретом двигателе благодаря регулятору повышаются обороты, что позволяет без полноценного прогрева двигателя начать движение.

Читать еще:  Газель 404 двигатель расход топлива

Дальнейшую работу проводит и регулирует датчик массового расхода топлива, он анализирует поступивший в двигатель воздух и дает команду на подачу топлива, исходя из полученных данных. Наблюдая за оборотами двигателя, контролёр начинает управление регулятором. Таким образом происходит отслеживание нужного объема воздуха и регулировка дальнейшей работы.

Основная задача РХХ — более полное сгорание топлива за счет подачи воздуха и, конечно же, снижение износа подшипников коленчатого вала.

Как снять РХХ

Если обнаружены признаки неисправности свойственные РХХ, то его нужно будет снять (сначала для проверки). На ВАЗ 2110 данный датчик, имеющий небольшие размеры (легко помещается на ладони) расположен в посадочном месте на корпусе дроссельного узла (можно посмотреть на фото).

Демонтаж регулятора холостого хода

В случае необходимости его демонтаж выполнить достаточно легко — он крепится только двумя винтами. В крайне редких случаях требуется снятие всего дроссельного узла ВАЗ 2110.

Выполняется демонтаж в следующей последовательности:

  1. ВАЗ 2110 ставится на ручной тормоз;
  2. Отсоединяется минусовая клемма АКБ;
  3. Отсоединяется жгут проводов подведенных к РХХ;
  4. Обязательно зачищается место соединения датчика с корпусом дросселя, чтобы предотвратить попадание грязи, ржавчины в отверстие;
  5. Выкрутить винты крепления удерживающие датчик холостого хода ВАЗ 2110.

Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Bodr9n » 27 мар 2020, 14:59

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение slashsam » 28 мар 2020, 01:01

Но при этом двигатель работает ровно не каких троений ни чего нет, сделал скрипт PX и CSS.

но мне не понравился скрипт CSS. Подскажите какие проблемы по скрипту CSS?

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Bodr9n » 28 мар 2020, 08:47

Но при этом двигатель работает ровно не каких троений ни чего нет, сделал скрипт PX и CSS.

но мне не понравился скрипт CSS. Подскажите какие проблемы по скрипту CSS?

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение nikki-car » 28 мар 2020, 10:22

Читать еще:  Фольксваген венто двигатель обороты

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Ramzes4 » 28 мар 2020, 11:01

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Bodr9n » 28 мар 2020, 21:44

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Ramzes4 » 29 мар 2020, 05:02

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Bodr9n » 29 мар 2020, 06:48

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Ramzes4 » 29 мар 2020, 07:26

Чтоб отрегулировать холостой ход надо выполнить ряд проверок которые я вам предложил выше, на основании их можно сделать выводы что и куда подправить либо заменить, крутить винты на глаз смысла нет если вы хотите достичь по настоящему нормально работы двигателя, раз уже была нарушена регулировка ДЗ то начните проверку с правильности установки ДЗ и датчика положения на дросельной заслонке, датчики бывают разные для тех годов вроде ставились 3х и 4х контактные, 3х это просто потенциометр обычно в закрытом состоянии напряжение на сигнальном проводе должно быть в районе 0,5 вольт +-0,05. Также были 4х контактные тоже как и 3х но только еще один провод выполнял для эбу функцию опознавания в каком положении находится ДЗ в открытом или закрытом. Начните отсюда и остальными проверками по датчикам не пренибригайте, вся система управления это единое целое нет такого что одно отвечает за одно, каждый датчик накладывает свой след на другой и всю систему в целом.

По скрипту РХ степень сжатия завышенная скорее всего либо уменьшена камера сгорания в результате кокса в ней, так как имеются большие потери в цилиндре, я так думаю масло двигатель берет и думаю не мало, либо что менее вероятно шлифовали головку.

Отсюда при завышенной степени сжатия будет отскок по УОЗ и соответственно хуже тяга и расход бензина.

По свечам я имел ввиду осмотреть на наличие цвета изолятора и по нему уже сделать определенные выводы.

И осциллограммы выкладывайте здесь на сайте без архивов и внешних источников, во первых не удобно во вторых потом если внешний ресурс закроется не возможно будет другим участникам просмотреть может кому понадобится.

Читать еще:  Jcb какой установлен двигатель

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение slashsam » 29 мар 2020, 08:41

Re: Toyota Cresta 1990 Двигатель 1G-FE

Сообщение Bodr9n » 29 мар 2020, 09:10

Чтоб отрегулировать холостой ход надо выполнить ряд проверок которые я вам предложил выше, на основании их можно сделать выводы что и куда подправить либо заменить, крутить винты на глаз смысла нет если вы хотите достичь по настоящему нормально работы двигателя, раз уже была нарушена регулировка ДЗ то начните проверку с правильности установки ДЗ и датчика положения на дросельной заслонке, датчики бывают разные для тех годов вроде ставились 3х и 4х контактные, 3х это просто потенциометр обычно в закрытом состоянии напряжение на сигнальном проводе должно быть в районе 0,5 вольт +-0,05. Также были 4х контактные тоже как и 3х но только еще один провод выполнял для эбу функцию опознавания в каком положении находится ДЗ в открытом или закрытом. Начните отсюда и остальными проверками по датчикам не пренибригайте, вся система управления это единое целое нет такого что одно отвечает за одно, каждый датчик накладывает свой след на другой и всю систему в целом.

По скрипту РХ степень сжатия завышенная скорее всего либо уменьшена камера сгорания в результате кокса в ней, так как имеются большие потери в цилиндре, я так думаю масло двигатель берет и думаю не мало, либо что менее вероятно шлифовали головку.

Отсюда при завышенной степени сжатия будет отскок по УОЗ и соответственно хуже тяга и расход бензина.

По свечам я имел ввиду осмотреть на наличие цвета изолятора и по нему уже сделать определенные выводы.

И осциллограммы выкладывайте здесь на сайте без архивов и внешних источников, во первых не удобно во вторых потом если внешний ресурс закроется не возможно будет другим участникам просмотреть может кому понадобится.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector