Газель ульяновский 4216 двигатель схема
Доброе времени суток.
Заводской брак системы охлаждения на всех автомобилях с этим двигателем. Обнаружил просто когда взял в руки помпу. не предусмотрено циркуляция охлаждающей жидкости вообще в районе 3-4 цилиндров. Для устранения покупаем тройник диаметром 20мм. шланг полметра на 20мм, 4 хомута и самое сложное заказать у токаря штуцер с резьбой и выходом под шланг на 20мм. Штуцер вворачиваем сверху вместо заглушки в районе 4-го цилиндра., кто помнит на 402, 421 раньше там стоял краник. Тройник врезаем в шланг идущий вход в помпу это нижний шланг (верхний это выход с термостата). Уже испытанно на 2-х газелях. Температура стоит стабильная нет выбросов при остановке двигателя. Удачи .
К стати вентиляторы охлаждения двс бывают тоже бракованные , направленными в обратную сторону лопостями , в результате дует встречному потоку.
Последний раз редактировалось RailGS; 25.06.2016 в 13:00 .
сделай пожалйста фотки.
Всем привет. Ребята, подскажите плиз. Загорелся покупкой газ соболя. Все отговаривают и живу я во владивостоке где полно наших японок, но загорелся блин. Что делать и как быть не знаю. Хотел узнать что брать дозель или бензин. С высокой крышей или с низкой. Что скажите ребята, друзья.
Нравится- бери .
Не надо никого спрашивать.
плюс мульён, а остальное зависит от того для чего берёшь, кому то низкая, кому то высокая крыша, кому дизель кому бензин .
полазий по нему,прокатись по возможности.потом решай.
яб живя во владике наверно не брал.с запчастями будет непросто,надёжность неахти.если у нас тут хоть запчастей валом копеечных,у вас пока ещё наверно японки предпочтительнее в этом классе.
Спасибо за советы. Я полазил я и прокатился и мне сказали скока жрет бензиновый но не сказали скока кушает дизельный двигател. Рассматриваю газель соболь 4х4 для активного отдыха. На эти модели авто и у нас запчасти есть и не дорого. На японки стали очень дороги запчасти нереально.
Кушает по разному, но дизель меньше, там и пары поинтереснее и момент у движка получше, но это современный капризный дизель, не дай бог где хапнешь солярки не той :(.
поищи на драйве отзывы там много
Какой расход на дизеле? На бензинке 20 при скорости от100 до 130 км. Это так сказал продаван-консультат в автосалоне.
эт да пары на бензинке 5.125, на дизеле 4,3 вроде т.е. на 100км.ч. там обороты сильно ниже чем на бензинке .. и кушает вроде 11 литров на сотку при таком режиме, на бензинке более менее это 80 км.ч. там уже 14-15 выходит. Если этот дизель не пугает, то берите дизель но он вроде на 200 тыров дороже . не окупиться :), а на бензинку можно газ поставить 🙂
Ок. Спасибо. Но у нас с газом напряг. До 20.00 вечера не проблема, а вот позже незаправишься. И всего 2 на весь Владик.:(
на полноприводном Соболе ? там пары 5.125 . передний мост всегда в зацеплении с колёсами (отключается только привод на кардан в раздатке), а это ещё плюс 1-3 литра, плюс прямая передача у родной РК 1,07 (пониженная 1.87) 🙁 и т.д. и т.п. вот если поставить РК 66 (прямая 1, пониженная 1.98), да хабы на перед, то да можно будет в 15 уталкаться при 100км.ч
с просторов обратите внимание на обороты при 90 и выше
https://www.youtube.com/watch?v=rBv9932hAao
А вот, как мне кажется, довольно наглядная табличка
1я скорость — 0 об/мин. — 0 км/ч
1я скорость — 3000 об/мин. — 20 км/ч
2я скорость — 3000 об/мин. — 33 км/ч
3я скорость — 3000 об/мин. — 53 км/ч
4я скорость — 3000 об/мин. — 73 км/ч
5я скорость — 2000 об/мин. — 60 км/ч
5я скорость — 2500 об/мин. — 73 км/ч
5я скорость — 2750 об/мин. — 80 км/ч
5я скорость — 3000 об/мин. — 87 км/ч
5я скорость — 3250 об/мин. — 95 км/ч
5я скорость — 3500 об/мин. — 102 км/ч
5я скорость — 3750 об/мин. — 110 км/ч
Время разгона до 60км/ч на ровной поверхности и пустой машине около 22 сек.
До 100км/ч соболь 4×4 разгоняется за катастрофические 45 сек. Понятно, что можно и быстрее, но у меня не было цели доказать, что он может что-то большее.
Какого же мое общее мнение по поводу скорости и комфортных режимах при езде на полноприводном Соболе:
— по городу динамики вполне хватает, если конечно нет цели со светофора рвать легковушки, в общем потоке вполне чувствует себя уверенно
— комфортная скорость при езде по трассе, лично для меня, это 75 — 80 км/ч. Я не очень понимаю тех людей которые говорят, что на нем можно и 120 идти — можно, то можно, но сколько и какими силами.
Последний раз редактировалось Alkus; 28.06.2016 в 18:01 .
Регулировка без гидрокомпенсаторов
До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»). 
С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».
Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.
О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.
Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.
Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.
Технологическая схема работ следующая:
- Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
- Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
- Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
- Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
- Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
- Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
- Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.
Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.
Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.
Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.
