Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Форд курьер двигатель схемы

  • 1 Коммерческий седан (1952—1960)
  • 2 Модели на базе Mazda
    • 2.1 Первое поколение (1971—1976)
    • 2.2 Второе поколение (1977—1985)
      • 2.2.1 Электрические варианты
    • 2.3 Третье поколение (1985—1998)
    • 2.4 Четвёртое поколение (1998—2006)
  • 3 Модели на базе Fiesta
    • 3.1 Европа (1991—2002)
    • 3.2 Бразилия (1998—2013)
  • 4 Примечания
  • 5 Ссылки

Это был коммерческий седан для доставок на базе платформы 1956 года седанов Форд. Код модели был 78A. Он имел переднемоторную компоновку и задний привод.

С 1952 по 1956 годы, доступ к задней части осуществлялся через заднюю дверь с боковым шарниром. В 1957 и 1958 годах, задняя дверь получила более привычный, на сегодняшний день, вид с двумя соединительными стойками. Заднее стекло было разделено на три части, две боковые изогнутые и центральная часть. Боковые стёкла идентичны установленным в универсалах Ford Parklane и позднем Ford Del Rio.

В 1959 году, все Курьеры получили окна, очень похожие на установленные в универсале Tudor Ranch Wagon и код модели сменился на 59E.

The History of Ford Trucks

The Ford brand was made famous not only for cars, but also for numerous pick-up trucks, light vans and trucks. The history of the automobile plant FORD begins in 1896, when the famous inventor and entrepreneur Henry Ford built one of the world’s first cars in the world.

Soon after the founding of the Ford company in June 1903, small vans for 300-400 kilograms of cargo appeared on the chassis of cars. The first was a van on the chassis “C”, manufactured in October 1904. The launch of special “E” vans with a 10-horsepower motor from the “F” passenger car model began the following year. An important event in the history of Ford is considered July 27, 1917, when the first “real” truck “Ford TT” appeared, the assembly of which began side by side with the passenger cars “T”.

In fact, the 1-ton “TT” differed from the base “Ford T” only with a stiffer frame and suspension, wheels with cast tires, reinforced by a driving bridge with a worm main transmission and extended from 2540 to 3150 mm wheelbase.

Ford Ltl 9000 Aeromax

Two years later, a 1-million-pound truck was manufactured, and the share of such Ford cars in the US market reached 75%.

A new stage in the development of Ford came on October 20, 1927 with the release of the A car with a 4-cylinder engine (3285 cm3, 40 hp). Soon on its basis, the production of pick-ups and vans “A” started with the carrying capacity of 600-750 kilograms, and in November 1927 the first 1.5-ton truck “AA” appeared with a wood-metal cabin, reinforced frame and suspension, worm main gear and spiked wheels with high-pressure tires.

In 1938 trucks with a standard base of 3350 mm. the letter index “T”, the boneless variants – “W”, the bus chassis – “V”, the long-base versions (up to 4700 mm.) were in the designation of 3 digits (for example, “817T” or “817W”). Full-sized 1-ton pickups had the code “Y”, light commercial models with a carrying capacity of 500-750 kg. – Index “C”. Cars with the second digit of the code “1” were equipped with a 3.6-liter motor with a capacity of 75-95 “horses”. The figure “2” was typical for pickups and indicated a lightweight 2.2-liter V8 engine of 60 horsepower.

By the end of the 30’s the range of Ford trucks consisted of 126 variants. In 1940, Henry Ford, who was a fan of the Nazis, handed over to Germany documentation for 3 ton trucks “018T” and “098T”. This allowed the production of new models “G398” and “V3000” at the Ford plant in Cologne at the height of the war. In the midst of American industrialists, this step aroused hostility toward Ford. However, when America declared war on Germany, Henry Ford turned out to be an active supplier of light and medium-sized trucks for the US Army, sent by lend-lease and in the USSR.

In the years 1949-50, gamma was replenished with 1-ton all-metal wagons “F3” and variants “F5 SOE” and “F6 SOE” half-hood layout. In 1951-52 all cars received a wider front lining, double windshield wipers and a sealed ignition system, the glazing area was increased 1.5 times. In 1952, they first appeared in the top-hat 6-cylinder 3.5-liter engine, and a gamut of power units included engines with a working volume of 2.2-5.5 liters with a capacity of 101-155 “horses.”

Читать еще:  Выносного датчика температуры двигателя

By 1959 the Ford freight program was finally formed, which included 30 basic models and 370 versions of them with a total mass of 2.1-23.1 tons (in the structure of road trains – up to 34 tons), divided into five main groups: full-size pick-ups (models from “F100” to “F350”), no-hood vans (from “P350” to “P600”), two-axle hood trucks (from “F500” to “F1100”) and standardized with them boneless (from “C550″ to ” C1100 “), as well as 3-axle trucks and tractors (from” T700 “to” T950 “) 6 × 2/6 × 4.

The creation of trunk tractors with a sleeping cab above the engine “Ford” began to be engaged late. Only in 1962 he presented a variant of the “N-1000” with a gasoline engine V8 (8.7 liters, 266 hp). The most important achievement was the first heavy diesel truck “HD-1000” with a 220-horsepower engine “Cummins NH220” (Cummins), designed to operate as a part of a road train with a gross weight of up to 35 tons. In 1963 for main transportations two and three axles were created mainly diesel models (from “N500” to “N1100”) with a shortened hood. Gradually the diesel engines spread to the boneless scale “C”.

In 1966, the “H” series was replaced by a new range of trunk tractors “W” with a rectangular reclining sleeping cabin, in which the distance from the front bumper to the rear wall (parameter “BBC”) was 1320-2080 millimeters. The basic 2 and 3 axle diesel models “W-1000D” and “WT-1000D” were used for road trains with a total mass of 29.5-36.3 tons. Since 1965, the production of heavy trucks “Ford” began to transfer to a new plant in Louisville, Kentucky, soon turned into the world’s largest manufacturer of such equipment. Its design capacity was 336 trucks a day.

Diesel models “L-9000” (4 × 2) and “LT-9000” (6 × 4) became the first “real” trunk tractor with a high sleeping compartment and fairing on the roof of the cabin, and the model “LNT-8000” with a shortened hood served by local transportation. The new machines used frames of high-strength steel, hypoid main gear, 2-circuit pneumatic braking system, front shock absorbers and cabins with anti-corrosion protection. At the same time, they produced medium-duty camouflaged trucks “C7000” and “C8000” and main tractors of the “W-9000” series with an upgraded cab above the engine.

The “LTL-9000” truck tractor, upgraded in 1981, with an engine capacity of up to 435 “horses” successfully competed with the products of other companies, and in the range of medium-sized trucks the models “F600” and “F750” achieved the greatest success on the market. The first major changes were noted in 1988 with the appearance of a new series of trunk hood tractors “A” or “Aeromax” , which included 2 and 3 axle models “LA-9000” and “LTA-9000” with a streamlined cab for work in the composition of road trains with a gross mass of 36-37.2 tons. In 1996, their development was the model “LTA-3500 Aeromax” (6 × 4) with 470-horsepower engine “Detroit Diesel”, 13-speed gearbox “Eton” and rear air suspension.

Vans Econoline (models from E150 to E450) with a payload of 600-1800 kilograms and trucks of the new Super Duty series, which were updated models from F250 to F750 (4 × 2/4 × 4) with a total mass of 4-15 tons, as well as a cargo-and-passenger version of the Explorer, which replaced the Bronco model in 1990. Minivans “Aerostar” (Aerostar) and Canadian “Windsor” (Windsor) are offered as vans and do not differ in driving performance and comfort from cars. The corporation “Ford” at the end of the 20th century was considered the world’s largest manufacturer of vehicles for the transport of goods. In 1999, its plants produced over 3.1 million trucks and buses.

Ford Focus II (с 2004 года выпуска)

Ford Focus II (с 2004 года выпуска). Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, оборудованного двигателями объемом 1.6 л R4 16V Duratec Ti-VCT.

Год издания: 2009
Страниц: 312
Язык: русский
Формат: PDF
Размер: 116.76 Mb

—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>

—>Приветствую Вас Гость | RSS

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Наш опрос —>

—> —>Статистика —>

    Цвета проводов использующихся в автомобиле и отношение определенного цвета провода конкретному узлу автомобиля.

Ford Cargo Truck электрическая схема
Коммутация предохранителей и главного предохранителя.Подключение замка зажигания.Реле включения зажигания.Распределение цепей зажигания

Точки соединения массы (земли) в автомобиле.

Читать еще:  Что такое датчик в дизельном двигателе

Ford Cargo Truck. Электрическая схема центрального замка.
На схеме указаны подключения к моторчикам замков в дверях, распиновка блока управления центральным замком, питающие предохранители.

Ford Cargo Truck Электрическая схема тормозной системы.
Распиновка блока управления ABS, датчики ABS, датчики тормозных колодок, ASR модуль, диагностический коннектор ABS, предохранители управления тормозной системой автомобиля Ford Cargo Truck.

Электрическая схема управления зеркалами заднего вида.
Подключение реле зеркал, коммутация предохранителей поворота зеркал и предохранителя подогрева зеркала, подключение кнопок управления зеркалами заднего вида, сервопривод (электродвигатель) управления зеркалом.

Электрическая схема освещения и звукового сигнала.
Схема подключения ближнего и дальнего света фар, противотуманных фар, задних противотуманок, габаритов, стояночных огней, поворотников, переключатель аварийной сигнализации (аварийки), стоп сигналов, фар заднего хода, корректор фар, цепь коммутации от главного предохранителя в аккумуляторном отсеке, предохранители освещения подсветки и освещения, схема соединения переключателя освещения и фар, схема коммутации реле фар, реле звукового сигнала, «лягушка» стоп-сигнала, освещение салона, подсветка приборной панели, соединение с замком зажигания.

Электрическая схема стеклоподъемников.

Электрическая схема стеклоочистителей лобового стекла и очистителей фар.

Электрическая схема штатного отопителя салона, кондиционера и дополнительного отопителя Вебасто (Webasto).
Электрическая схема подключения пульта управления Вебасто и схема подключения отопителя Webasto, подключение топливного насоса автономного отопителя Webasto, коммутация реле и предохранителей штатного и дополнительного отопителя, схема подключения переключателя многопозиционного штатного отопителя, подключение электромотора печки.

Электрическая схема штатного отопителя салона, кондиционера и дополнительного отопителя Эбешпехер (Eberspacher).
Электрическая схема подключения пульта управления Эбешпехер (Eberspacher) и схема подключения отопителя Эбешпехер (Eberspacher), подключение топливного насоса автономного отопителя Эбешпехер (Eberspacher), коммутация реле и предохранителей штатного и дополнительного отопителя, схема подключения переключателя многопозиционного штатного отопителя, подключение электромотора печки.

Электрическая схема приборной панели (щитка приборов),
Подключение указателя и датчика скорости, подключение тахографа, датчиков и указателей давления воздуха, подключение электронного табло служебной (текущей) информации, датчика и указателя уровня топлива в баке, распиновка коннекторов приборной доски, модуль подготовки воздуха, датчик и указатель температуры, датчики воды и масла, подключение реле зажигания и замка зажигания и прочее.

Распиновка разъемов на приборной панели автомобиля Ford Cargo Truck.

Электрическая схема управления двигателем.
Электросхема подключения генератора зарядки аккумуляторов, стартера, подключение замка зажигания, реле стартера, предохранителя зажигания, блока управления двигателем, подключение датчиков и селеноидов, вентилятора охлаждения, датчика положения коленвала, датчика положения распредвала, датчиков температуры и масла и прочее, соединение форсунок и топливного насоса.

схема 1 Электрическая схема управления двигателем.

схема 2 Электрическая схема управления двигателем.

схема 3 Электрическая схема управления двигателем.

схема 4 Электрическая схема управления двигателем.

схема 5 Электрическая схема управления двигателем.

С 1952 по 1960 году , шильдики Ford Courier была использованы для доставки седана Bodystyle в натуральной величине Форд линии. Courier, аналогичный двухдверному универсалу Ford, предназначался в первую очередь для использования в качестве коммерческого автомобиля, заменив заднее сиденье местом для хранения вещей; боковые окна были заменены окрашенными стальными панелями. Ford также похожий автомобиль, полученный из пикапа F-Series, названный панельной доставкой; оба они послужили предшественниками современного грузового фургона.

Продаваемый исключительно как двухдверный автомобиль, Courier изначально проектировался с откидной задней дверцей грузового отсека (уникальной для данной модельной линейки). В 1957 и 1958 годах Courier использовал заднюю дверь типа «раскладушка», состоящую из двух частей, как у универсалов Ford Parklane и Ford Del Rio .

В 1959 и 1960 годах, чтобы снизить производственные затраты модельного ряда, Courier полностью принял кузов двухдверного Ford Ranch Wagon , отличавшийся только задней грузовой площадкой.

В 1961 модельном году Ford прекратил поставки седанов Courier и поставки панелей серии F, заменив обе модельные линии грузовым фургоном Ford Econoline . Двухдверный кузов седана вошел в линейку компактных автомобилей Ford Falcon , которые предлагались в течение всего модельного года 1964 года.

парни пожалуйста подскажите? у меня фиеста курьер у него зад просел как задрать ее на торсионах??

Последний раз редактировалось Romus1984; 31.01.2010 в 17:53 .

если сильно просел, то жди беды.
торсионы скрутило, в один прекрасный момент (как у меня) под грузом колесо попадает в ямку и торсион лопает в специальном месте.
как профилактика — поменять сразу оба торсиона на однофирменные (правый и левый), и заодно выставить нужную высоту кузова поворотом на один-два шлица торсиона
сервисы делают это легко
машин с таким типом подвески полно (пежо партнер, ситроен берлинго, форд курьер, рено кангу).
лучше сразу поменять и сайлентблоки задней балки

Делал это недавно, будут вопросы обращайся в аську — 202260280. Гемморой тот еще потому как закисло всё. В сервисах в НН никто не согласися браться в том числе и Оф диллер

А пружины дополнительные никто не пробовал ставить? Читал в отзывах, один человек поставил вместо задних аммов стойки от Рено 21 кажется. Они с пружинами.
У меня лопнула слева палка (короткая, которая внутри балки). Телега просела на левую сторону.
По схеме экзиста внутри балки находится стабилизатор (короткий), а торсион снаружи (длинный). Так вот нужен этот короткий, Знатоки, подскажите что заказывать? 7320353 по экзисту вроде бы стабилизатор, а когда открываешь, называется торсион.

Последний раз редактировалось Шурупий; 03.05.2010 в 23:19 . Причина: Поломка задней подвески

всем привет! у меня на форд курьер 1996г.в. 1,8 диз. задняя балка совсем сломалась, как быть?

У Меня Курьер 1,8 Д .Меня совсем не устраивает возить по 500 кг,т.к такие машины как пирожок должны,по моему мнению,возить столько,сколько влезет. Не долго думая я поехал к сварщику, и не снимая заднюю раму он наварил мне из листов (3-ки или 5-ки непомню) 2е косынки по внутренним краям рамы на изгибе снизу. Затем взял две пружины от запорожца со стаканами.Стаканы приварили внизу на косынки, а в верху на несущую балку, затем сняли пару витков с пружин и поставили между стаканами.Затем нужно пружины закрепить металич. крюками для удержания их в седлах при езде по калдобинам. Мне хватило по 2а крюка,сделанных из того же металла и естественно приваренных. Затем косынки по краям с торцов усилил полосками той же толщины,чтоб не шли на изгиб. вот и все, езжу 5й год, грузоподъемность тонна,можно наверное и больше,так как при загрузке балка садится на пружины. За все время 1 раз поменял пружину, лопнула. После того как потекли задние амортизаторы поставил амортизаторы от нивы б/у, за пять лет один поменял-вытек. Только обязательно нужно ставить от нивы,потому что у жигулевских короткий ход-вырвет болты крепления внизу. А поднимать на торсионах,мне кажеться не нужно,так как увеличивается нагрузка на торсион при перегрузке на скручивания.

Последний раз редактировалось PH7; 01.05.2013 в 04:25 .

Короткие наз стабилизаторами.Они левый и правый.Я поставил два левых,никакой разницы

PH7,очень попросил бы Вас сделать пару фоток сварки ,если Вас не затруднит!так как имею такой автомобильчик,а задок хочу поднять!

Модели на базе Fiesta

Европа (1991–2002 годы)

Фургон Ford Courier B-сегмента был запущен в Европа в июне 1991 г. переднеприводная, переднеприводная компоновка и 1,3-литровый бензиновый двигатель OHV или 1,8-литровый дизельный двигатель OHC. Основанный на платформе Ford BE-2, которая также использовалась в автомобилях Mark III и Mark IV Fiesta, Mark I Ka и Puma, фургон Ford Courier изначально был основан на Mark III Fiesta, который был представлен двумя годами ранее в 1989 году, но с более длинная колесная база и торсионная задняя подвеска от Renault.

Читать еще:  Чертеж турбореактивного двигателя своими руками

С августа 1995 года фургон Courier вместо этого производился в версии на базе Mark IV и в 1999 году получил фейслифтинг той же Fiesta, что означает, что он производился с тремя разными передними частями, все с одинаковыми задними частями с использованием задних фонарей Transit 1986-2000 годов. . Наряду с двухместной грузовой версией была также остекленная версия с установленными задними сиденьями; Эта пятиместная пассажирская модель продавалась как Courier Combi.

Фургон Courier был построен на заводах в Дагенхэме, Англия, и Кельне, Германия, и имеет длину 4115 мм, ширину 1650 мм и высоту 1835 мм, а его снаряженную массу 1700 кг. При грузоподъемности 590 кг конкурирующими продуктами изначально были Fiat Fiorino и Renault Express, и все агрегаты получили пятиступенчатую механическую коробку передач.

1,8-литровый атмосферный дизельный двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт) развивает максимальную мощность при 4800 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 110 Нм при 2500 об / мин. Заявленная максимальная скорость фургона Courier 1.8D составляет 84 миль в час (135 км / ч), при этом ускорение не указано.

С 1999 по 2002 год в качестве опции для повышения производительности был доступен 1,8-литровый турбодизель. Однако 1.8TD предлагался только с пониженным наддувом мощностью 75 л.с. версия с промежуточным охлаждением мощностью 90 л.с. (как предлагалось на фургоне Mark VI Escort) не была доступна на фургоне Courier.

Производство Courier закончилось в августе 2002 года, и в сентябре 2002 года он и фургон Escort были заменены на Ford Transit Connect, на базе Focus. Однако после 11 лет отсутствия прямой замены фургон на базе Fiesta с Транзитный курьер / Tourneo Courier Название было раскрыто в Еникёй, Турция, в 2013 году под управлением Ford Otosan (совместное предприятие Koc-Ford Motor Company).

Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию