Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Faw v5 двигатель какой страны

FAW V5

Как ни странно, китайский автомобиль производит впечатление странной смеси отечественного эконома и европейского C-класса.

У FAW V5 всё по-китайски прагматично. Множество хороших нюансов и, конечно, не без недостатков.

Первое, что бросается в глаза — габариты автомобиля. Они как бы подчёркивают его корни. V5 очень компактный и легкий. И тесноватый.

Качество сборки самое обыкновенное, соответствующее стандартам, но дьявол кроется в деталях и здесь V5 начинает забавлять. У него нет бортового компьютера, но есть умные ситемы управления двигателем. Не хватает подушек безопасности, но есть целый набор активных систем помощи водителю. Хорошая базовая комплектация, но некоторых полезных вещей нет таже в топе. Бюджетные материалы отделки, но вид стильный.

И такие забавности, по мере знакомства с этим автомобилем, вы заметите ещё не раз.

Ну теперь давайте подробней — что же является однозначным преимуществом FAW V5 и за что его выбирают.

Начнём с того, что FAW один из лучших по цене-качеству в своём классе. Среди конкурентов (о конкурентах позже) он выигрывает за счёт развёрнутой комплектации, за счёт хорошего баланса экономичности и производительности двигателя. Ну по другим параметрам V5 старается не уступать.

Экономичность и производительность двигателя. FAW V5 оснащён системой экономии топлива I-Save-System. ISS оптимизирует баланс между расходом бензина и производительностью двигателя.

Один из главных козырей FAW — системы I Save (я сохраняю) и I Safe (я сохранён) — китайцы решили назвать через игру слов и запутать водителей. Даём расшифровку: назначение первой — оптимизация работы двигателя, вторая — комплекс механических и электронных мер безопасности.

В I-Save-System входит изменяемая фаза газораспределения (VCT-I), электронный контроль многоточечного впрыска, сюда же можно отнести электронную педаль газа (E-Gas) и систему Start-n-stop.

Безопасность. В целом, в плане безопасности FAW V5 следует стандартам в своем классе. Система безопасности I-Safe-System подразумевает

  • усиленная конструкция кузова
  • стальные балки в дверях
  • энергопоглощающая вставка под передним бампером
  • травмобезопасная рулевая колонка
  • травмобезопасные подголовники
  • подушки безопасности
  • ABS
  • EBD
  • система приоритета тормозов BOS (срабатывает при одновременном нажатии на педаль тормоза и газа, если потерян контроль над автомобилем)
  • датчики давления в шинах.

Но всё-таки в салоне не хватает подушек безопасности, как минимум для заднего ряда, даже в топовой комплектации (а ведь это семейный автомобиль).

В общем, о максимально возможной безопасности производителю говорить не стоило бы. И на проверку по китайским краш-тестам (C-NCAP) V5 показал не самые лучшие результаты.

Стоит отметить, что в плане безопасности производители не смалодушничали и вместили максимальное количество опций во все комплектации.

В управлении. Сам автомобиль достаточно легкий. Удачная подвеска, мягкая, хорошо отлаженная, не привлекает к себе внимания. Можно сказать, приспособлена к нашим дорогам.

Двигатель динамичен и на малых скоростях и при разгоне на трассе.

Заводы FAW производят комплектующие не только для автомобилей своей марки, чем умело пользуются. Вот и получаем в FAW V5 двигатель Toyota Yaris. Если кому интересно.

На дороге FAW V5 ведет себя уверенно и спокойно, в повороты вписывается плавно, рулевое управление удобное и даже непривычно легкое. Разве что к переключению передач придётся привыкнуть.

Салон. Всё необходимое найдётся (кармашки, подставки, ниши, ящички).

Китайцы патриархальная нация, поэтому макияжное зеркало для леди — уж извините — только на пассажирском кресле.

Размеры салона тоже как бы подчёркивают своё происхождение. Если на переднем ряду это заметно мало, то на заднем уже достаточно. Тут всё завсит от вашей комплекции. Человеку с внушительными габаритами однозначно придётся ёжиться. Можно, конечно, ехать и ввосьмером, и еще разместить парочку в багажнике, но все-таки нормально ехать удобно двоим или с ребёнком.

На переднем ряду механическая регулировка сидений, по углу и горизонтальная. Боковая поддержка невыразительна. Спинки кресел как минимум непривычные, необычные. То же самое можно сказать о заднем ряде (а ещё то, что он жестко закреплён). Хотя не стоит делать поспешных выводов, будет ли посадка удобной моржно проверить на пробной поездке.

Приборная панель — практически нашенская, но разве что напоминающая о китайских праздниках пёстрой расцветкой датчиков.

Все подсказки-пищалки (невыключенные фары, незакрытые двери, незастегнутые ремни). Вот кроме пищалки уровня бензина.

Руль пустой — просто баранка. Классика. Хотя все уже привыкли к тому, чтоб руль был напичкан кнопками, как пульт от телевизора. (А скоро руль будет сенсорным, как айфон.)

Вот чего не хватает, так это регулировки рулевой колонки и подлокотника. Это один из самых очевидных минусов.

Что касается отделки — она бюджетная. Но китайцы всё же постарались придать салону привлекательный вид и у них это неплохо получилось.

И что касается шумоизоляции — она подразумевает городскую езду, и на скоростном шоссе это о себе напомнит. На высоких скоростях может появиться и дребезжание пластика и даже боковых зеркал.

Экстерьер

Обращая внимание на обычный бюджетный автомобиль, возникает такое чувство, что подобный дизайн где-то был. И это бывает по вполне понятным причинам, ибо многие китайские производители зачастую повторяют успешные решения более знаменитых брендов. Поэтому в данном китайце не получится встретить что-то свежее и новаторское. Машина не славится своей внешностью, хотя выглядит не скудно.

Лицевая сторона украшена вполне штатными фарами головного освещения, радиаторной решеткой, которая смотрится не так плохо из-за своей нестандартной формы. Дух современности можно заметить разве что в расположившемся впереди бампере, какой обладает противотуманками и воздухозаборником.

Читать еще:  Nissan nv200 какой двигатель

Спокойность и плавность капота нарушает небольшие выштамповки возле фар головного освещения, которые стильно переходят в стильные арки колес. Внешний облик колес не позволяет ими восторгаться, диагональ который составляет всего 14 дюймов. Задняя часть FAW V5 sedan заканчивает, в общем, печальный характер внешности, где опять-таки нет ничего нового.

Находится вполне массивный бампер, немалые габаритные плафоны, большая дверь багажника. Светодиодную оптику почему-то решили не применять, что очень странно, она была бы как раз кстати. Вообще и сбоку и спереди, китаец немного смахивает на Volkswagen Polo. Небольшие зеркала для заднего вида выполнены в современном стиле с повторителями. Ясно, что дизайнерский состав не гнался за модой и визуальными эффектами своего труда.

Крупноватый задний обвес и геометрически правильная форма дверей подтверждают это. Дорожный просвет составляет скромные 150 мм, чего по нынешним меркам и качествам дорог, кажется, явно не хватает. Говоря в общем, можно сказать, что внешне ФАВ В5 седан смотрится интересно, сдержанно, однако скучновато и несколько старомодно.

Модификации FAW V5

FAW V5 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31497
Мощность, л.с. / оборотах102/6000
Момент, Н·м / оборотах135/4400
Расход комби, л на 100 км5.6
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Технические характеристики

Faw v5 технические характеристики таковы: двигатель – CA 4 GA 5, бензиновый, объёмом 1 500 см/куб, расположен поперечно под капотом. Мощность 102 лс при оборотах 6 000 в минуту, крутящийся момент 135 Нм при 4 400 об/мин. Система питания – распределительный впрыск. Механизм распределения – DONC.

Четыре четырёхклапанных цилиндра расположены рядно. Привод передний, механическая пятиступенчатая коробка передач. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные. Подвеска передняя – стойки МакФерсон, задняя – независимая, пружинная.

Стабилизатор передний и задний – 488 11-0D 0 20 и 488 15-0D 0 20. Аккумулятор ёмкостью 45 А/Ч. Фильтр масляный faw v5 – 15 600-Т 2А 00, топливный – 1 105-110-М0 1А 00, воздушный – 17 801-0 20 70.

Отзывы Faw v5 по техническим показателям практически не имеют нареканий.

Комплектации и цены

Стоимость Фав В5 по официальным сводкам салонов, в пределах 500 000 руб. За такую стоимость предлагают максимальную версию. Помимо неё, российским покупателям будут предложены еще две модификации. Стоимость разницы не более, чем на 45 000 руб., если это конечно, не переделка и не «вторичка», где цена на Faw V5 обычно меньше.

В минимальную базу постарались добавить основные опции, такие как АБС, привод зеркал, передние стеклоподъемники, противотуманки, крепление для кресел, ЦЗ, кондиционер.

Средняя и топовая версия, в принципе имеют равный тип оснащения, стоимость не повысится до 485 000 и 500 000 соответственно, получит в описание еще обогрев заднего стекла, подушки, СД магнитолу, стеклоподъемники задних дверей, корректор фар, кожу для отделки, старт-стоп, ЕБД, БА, обогрев зеркал и руля.

Комплектация

А вот в плане комплектации автомобиль ФАВ В5 сумел несколько реабилитироваться за свои недочеты в интерьере. На российском рынке автомобиль предлагается в двух вариантах комплектации, которые, кстати, являются фиксированными. То есть брать базовую версию и дополнять ее некоторыми фишками более продвинутой комплектации не получится.

Но уже в версии Comfortable , играющей роль базовой, вы получите:

  • легкосплавные диски на 14 дюймов
  • тканевый салон
  • две фронтальные подушки безопасности
  • системы безопасности EBD и ABS
  • электроусилитель руля
  • базовую аудиосистему на 4 динамика
  • электростеклоподъемники на все боковые двери
  • электропривод для зеркал, лючка бензобака и крышки багажника
  • кондиционер, центральный замок и ДУ.

При этом версия Deluxe позволяет получить не так уж и много дополнительных опций. К тому же, обязательными и необходимыми их точно не назовешь. Так или иначе, в этом варианте комплектации в ваш автомобиль FAW V5 добавится:

  1. молдинги, выполненные в цвет кузова
  2. задний парктроник
  3. кожаная отделка салона.

На этом все. Вот такие варианты оснащения может предложить компания в своем бюджетном седане В5.

Сразу будем переходить к российской стоимости машины, поскольку цены на родине производителя вряд ли кого-то из вас заинтересуют.

Картинки FAW V5 2014-2015 года

Итак, за базовую версию модели будьте готовы отдать 390 тысяч рублей . Если же вы захотите себе кожаный салон, задний парктроник и молдинги , тогда доплачивайте еще двадцать тысяч и отдавайте 410 тысяч рублей за максимально богатую комплектацию для рынка России.

FAW Besturn X80 2019-2020 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы FAW Besturn X80

➖ Неполная локализация приборки / мультимедийки
➖ Качество сборки
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Обзорность
➕ Управляемость
➕ Теплый салон

Достоинства и недостатки новой модели ФАВ Бестурн Х80 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы FAW Besturn X80 2.0 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Машина отличная. На трассе до 140 км/ч ускоряется отлично, больше не хочу, т.к. обкатка, плюс в антирадаре стоит ограничитель на 135 км/ч, который громко орет «снижайте скорость». По городу в потоке лавировать тоже классно.

Нравится люк, при этом раньше автомобили с люком не любил, а сейчас в жару открыл и хорошо. Багажник вместительный. Обзор тоже супер, причем как спереди, так и по бокам, «мертвая зона» при движении задним ходом меньше, чем у Икс-трейла.

Читать еще:  611 двигатель насос высокого давления

Очень понравилось то, что при движении назад магнитола замолкает автоматически, и все внимание переключается на дорогу. Также радует ближний свет фар и комфортный салон (особенно сидения).

Отзыв о FAW Besturn X80 2.0 с механикой 2018 года

Видео отзыв

Пробег почти 2 000 км. По ощущениям, Мазда Маздой, ничего китайцы в подвеске не меняли. На трассе очень собранная, устойчивая и юркая, что и для города в плюс. Не любит гребенки, колею (в которую так и тянет, а гидроусилитель не сопротивляется, после электро пришлось заново привыкать), но при этом небольшие ямки и кочки проходит нормально.

Передние габариты хорошо понятны стали быстро, в отличии от задних. Все время кажется, что сзади места уже нет, а датчики подозрительно молчат. Наверное дело привычки.

Металл кузова явно потолще, чем у корейцев, чтобы пальцем продавить нужно приложить хорошее усилие. Все зазоры ровные, их размеры одинаковы, ширина небольшая, на хорошем уровне. Со штангенциркулем не ползал, не маньяк.

Защиту на двигатель поставил сразу, нижняя точка это выхлопная система, поэтому надо все таки понимать, что это не БТР с гладким днищем, а обычный городской кроссовер, и клиренс побольше ему нужен для преодоления городских препятствий, а не покорения бездорожья в весеннюю распутицу.

Обзор отличный, зеркала лопаты, стойки не мешают. Сиденья с боковыми подпорами, в поворотах не съезжаешь. Регулировки руля нормальные в двух плоскостях. Пластик приятный, зазоров нет, торпеда мягкая. Бардачок небольшой, центральный подлокотник из двух отсеков, дверные карманы на мой взгляд слишком малы, понравилась полочка для телефона на центральном тоннеле, и карман под пачку сигарет.

Водительскому месту, на мой взгляд, не хватает хода лифта вверх. Поясничный подпор под управлением барабана неудобен, лучше бы поставили рычаг. Материал обивки супер, при наличии двух малолетних поросят на заднем сиденье хватает одной влажной салфетки, что бы все оттереть.

Багажник норм, есть ниши под мелочь, но трапециевидная форма для канистр не очень удобна. Под полом нормальная запаска и еще куча барахла влезает. Днище багажника хлипковато, прогибается, подумаю как усилить. При складывании задних сидений подушка уходит вниз, образуя ровный пол. Для эксперимента лег на него (рост 180 см), можно спать не сгибая ног.

Двигатель приятный, с ростом пробега стал более эластичен. Нормальная рабочая граница 1 300 — 2 000 оборотов. Рычит без подвизгиваний. Коробка в двух режимах — автомат и ручной. Ручным не балуюсь, а вот режим S отлично подходит для трасс с обгоном. В сиденья впечатывает при кикдауне, но только в S. В обычном все происходит не спеша и неторопливо.

Сергей, отзыв о ФАВ Бестурн Х80 2.0 (142 л.с.) с автоматом 2018 г.в.

Всем доброго дня! Стал счастливым обладателем нового «Китайца», который и на китайца то ни внешне, ни технически не похож. Смотрится шикарно, в салоне просторно и удобно. Очень теплая печка.

Напрягает одно — собрана в Калининграде… Понимаю, что раз собирали у нас, то значит что-то не докрутили и не довертели. В принципе, так оно и есть, и косяки нашел уже в первый день эксплуатации — чехол рулевой колонки оказался до конца не докручен и трясся на кочках. Теперь вот отскочила защитная планка кузова со стороны водителя, поеду на нулевое ТО и попрошу, чтобы устранили.

Магнитола пока только на английском и китайском, но сказали к марту будет прошивка. Да что говорить, купил авто, а инструкцию не дали, сказали придут через пару недель, это меня прям поразило, машина есть, а как ей пользоваться думай сам…

За плечами первая 1 000 км. Что могу сказать — динамика не плохая, чувствуются небольшие ямки при переключении АКПП, двигателя особо не слышно, но и я особо жару не даю, так как идет обкатка.

Есть небольшой косяк. Это на малых скоростях и при движении по заснеженной дороге пропадает реакции педали подачи газа, причем совсем пропадает, хоть до упора нажми — реакции нуль, вплоть до полной остановки, устраняется полным отпусканием педали подачи газа и повторным нажатием. Что за причуда такая — буду уточнять у дилера.

Управляемость хорошая. Ходовка, на мой взгляд, жестковата, становится чуть мягче после 10-15 км пробега. Звук на максималке хрипит, надеюсь прошивка магнитолы у официалов это исправит.

Еще небольшая странность, независимо от того включен климат контроль или нет — печка жарит по-максимуму, пока до указанной на табло температуры не нагреет салон. Это тоже не кисло напрягает.

Алексей, отзыв про FAW Besturn X80 2.0 (142 л.с.) АКПП 2018 года

Итак, пройдено 2 500 км. Можно уже составить некоторое мнение о машине. Начнем с плохого, чтобы закончить на хорошем. Итак, основные косяки и недостатки.

1. Нет подсветки дверей. Я имею в виду не кнопки стеклоподъемников, а свет в дверях, который помогает не наступить в грязь когда открываешь дверь в темное время суток.

2. Шумка. Ее нет. Но опять же смотря с чем сравнивать. На старом дизельном Пассате у меня было хорошо слышно движок и не слышно колес. Здесь наоборот. Движок слышно, но не критично, больше шума идет от арок и дороги.

3.Приборка на английском и китайском. Меня английский не напрягает, но судя по книжке, переведено тоже не все, и часть настроек магнитолы может быть на китайском.

Читать еще:  Чем можно склеить двигатель

Теперь косяки именно моего экземпляра. Да… китайская сборка, разбегайся кто может. Шучу, конечно, по-крупному косяков особо нет, но мелкие есть. Видно, что стараются, и это уже далеко не те китайцы, что были ранее. Итак, на моем экземпляре есть трабл с кантом вокруг люка. Видимо, кант длиннее чем надо, и поэтому в одном месте он немного с горбом…

Косяк номер два, опять же на моем экземпляре, это левая пассажирская дверь, в нижней части у арки крыла, немного выходит из плоскости корпуса.

Теперь о достоинствах.

1. Движок. Для себя решил не крутить выше 3 000 оборотов до 3 000 км пробега, поэтому езжу пока спокойно, но примерно после 2 000 км заметил, что субъективно тяги прибавилось. Пока же для города динамики хватает за глаза, да и по трассе фуры обгонял. Крутил до 2 500 оборотов, никаких проблем с обгоном не испытывал, думал будет хуже.

2. Геометрия. Понятно, что никакой конкуренции по проходимости тому же «Дастеру» эта машина не составит, но углы въезда/съезда вполне такие нормальные (26/27 соответственно). Уже немного полазил по разбитой грунтовке. Нигде не зацепился.

3. Подвеска. Крены не большие. По-началу думал, что после седана будет какая-то сильная разница. Да крены есть, но не критичные чтобы прям на них как-то акцентироваться. По своему характеру подвеска пожалуй похожа на подвеску Sportage 2, плотная. По городу там где раньше притормаживал, сейчас прохожу ходом, но без фанатизма.

4. Прогревается машина достаточно быстро. Минувшей зимой было максимум -23, печка справлялась нормально.

Владелец ездит на FAW Besturn X80 с АКПП 2018

У меня в эксплуатации два ФАВа — белый на АКПП (максимальная комплектация, управляет жена) и черный на МКПП (максималка, гоняю я). Расскажу про свою машину…

Посадка и обзорность — ничем не отличаются FAW на АКПП. Движение — а вот тут все интересно. Сцепление, пока оно новое, как на УАЗе, первые 300 км нога уставала. Сейчас, видимо, привыкла нога, да и сцепление приработалось.

Переключение передач: коробка 6 ст. Первая передача короткая, только чтобы тронуться. Вторая передача позволяет разогнать авто до 40 км/ч. Третья и четвертая передача — основные в небольшом городе или в неспешном потоке, от 40 до 80 км/ч.

Пятая и шестая передачи позволяют ехать от 60-70 км и до 132 км/ч. Шестая передача, 2 800 — 3 000 об/мин и примерно 132-140 км/ч в зависимости от рельефа. Нужно учесть, что автомобиль пока прошел всего 2 700 км. Скорее всего, ближе к 10 000 км он полностью прикатается и сможет раскрыться на 100%.

Сам рычаг КПП расположен высоко и ровно, посредине тоннеля. Переключение на вторую, четвертую и шестую передачи мне напоминает Камаз, где тоже нужно приподнимать локоть, чтобы потянуть рычаг на себя. КПП сейчас прирабатывается, передачи включаются, в принципе, нормально.

Педальный узел. Расположен глубоко внизу, что позволяет при моей посадке (водительское сидение до упора назад) спокойно переключать передачи. Сами педали расположены на хорошем расстоянии друг от друга, имея 45-ый размер лапы вы не промахнетесь и не нажмете газ вместо тормоза.

Движение: первые практически 700 км я накатал по столице и области за 7 дней. Передвигался спокойно, особо не отжигая. Затем стартанул в Сочи к семье. На трассе машина вела себя достойно, за исключением прохождения неровностей.

С салона мне накачали колеса 2,6 на холодную. Методом размышлений понял, что 2,6 должно быть, скорее всего, на горячую. Остановился на кофе под Воронежем, датчики давления показывали 2,85-2,9. Стравил колеса до 2,55-2,6. Машина пошла мягче. Расход упал с 8,1 до 7,5 л/100 км. Это тот минимум, который мне удалось выжать из необкатанного двигателя.

Станислав Жуковский, отзыв про ФАВ Бестурн Х80 2.0 МКПП 2019 года

Добротный автомобиль за свою цену. Просторный салон, качественная отделка, информатиная панель приборов, сверчков и скрипов нет. Водительское кресло удобное, управление электрическое, на дальние расстояния еще не ездил, но после шести часов катания по Москве не устаешь. В отличии от Весты, настройка рулевой колонки по наклону и вылету не загораживает панель приборов, в ней я со своим ростом видел только нижнюю половину.

Дорогу держит хорошо, кренов в поворотах практически нет, на колею по трассам реагирует лучше чем Веста, а с нынешними снегопадами на дороге чувствую себя значительно увереннее. После полутора тысяч коробка приработалась, переключений скоростей практически не ощущается. Мощности двигателя при отключеной ESP хватает на езду по сугробам во дворе. Печка хорошая, езжу с установленной температурой 18,5 градусов, если больше — становится жарко.

Про косяки и странности. Шаг скорости при установке круиз-контроля не равен 1 км/ч, точное значение выставить не получится. Цифровой спидометр сильно завышает скорость, на экране — 82 км/ч, по GPS — 75 км/ч.

Магнитола при проигрывании с флешки в случайном порядке выбирает одни и те же композиции. Через BT-соединение при воспроизведении не отображаются на экране названия композиций. Из программ сопряжения смартфона и магнитолы есть только Baidu Carlife, для России не актуально. Возможно будет исправлено в новой прошивке.

Александр, отзыв о новом ФАВ Бестурн Икс 80 на автомате 2019 г.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector