F3r двигатель регулятор давления

Двигатель 9А, KE — Motronic (Системное давление, непонятки)

Viktor@Passat_9A

дворник

• 19.10.2010

При выяснении проблемы с распределителем топлива заметил следующее:
Системное давление — при включенном насосе на незапущенном двигателе 6,6 bar. При запущенном двигателе 7 bar.
Судя по этой схеме

1 — электрогидравлический регулятор управляющего давления, 2 — обмотка клапана, 3 — биметаллическая пластина электроклапана, 4 — дифференциальный клапан, 5 — гильза распределителя, 6 — плунжер распределителя, 7 — регулятор давления топлива в системе. Каналы: А — подвод топлива (давление системы), В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления, D — канал регулятора давления, Е — подвод топлива к форсункам впрыска, F — подвод топлива к пусковой электромагнит-ной форсунке

давление с нижних камер распределителя (канал D) подводится к регулятору и действует как противодавление. Т.е при выключенном зажигании и работающем насосе системное давление должно быть больше чем при запущенном двигателе, так как противодавление (давление в канале D) на запущенном двигателе меньше.
Может кто пояснит, от чего это?

Vladimir YK

Постоянный участник

• 19.10.2010

Проверка давления топлива в системе
Подготовительные операции
•Выключить зажигание.
•Присоединить манометр к замерному патрубку дозатора-распределителя топлива и к топ-ливопроводу пусковой форсунки (рис. 2-55).
•Снять реле включения топливного насоса и соединить выводы 30» и 87 колодки реле пе-ремычкой с выключателем.

Рис. 2-55. Проверка давления топлива в системе: 1, 2 — положения крана манометра; 3 — топливо-провод пусковой форсунки; 4 — замерный штуцер дозатора распределителя топлива.

Проверка давления подачи топлива
•Открыть кран манометра (рис. 2-55, положение 2).
•Выключателем перемычки включить топливный насос и проверить показания манометра, которые должны быть в пределах 6,1-6,6 кг/см2.
•При повышенном давлении топлива отсоединить от регулятора управляющего давления шланг слива топлива и опустить его конец в емкость.
•Включить топливный насос выключателем перемычки. Если при этом давление топлива находится в требуемых пределах, то возможной причиной повышенного давления является засорение сливного топливного шланга.

Проверка управляющего давления
•Разъединить на дозаторе-распределителе топлива разъем регулятора электрогидравличе-ского давления.
•Закрыть кран манометра (рис. 2-55, положение 1)
•Включить топливный носос выключателем перемычки и выждать, пока давление по мано-метру не установится в пределах 5,7-6.2.
•Если давление выходит за указанные пределы, отсоединить от регулятора давления шланг меньшего диаметра н опустить его конец в мензурку.
•Включить топливный насос на 1 мин и определить количество вытекшего топлива, которое должно быть в пределах 130-150 см3.
•Присоединить шланг к регулятору давления.
•Включить топливный насос. При этом давление по манометру должно установиться в пре-делах 1,3-1,6 кг/см2.
•Если давление выходит за указанные пределы заменить электрогидравлическии регулятор давления.

Проверка остаточного давления
•Открыть кран манометра (рис. 2-55, положение 2).
•Выключателем перемычки колодки реле включить топливный насос на 5 сек.
•Через 10 мин проверить остаточное давление, которое должно быть не менее 3,3 кг/см2,

Таблица «Последовательность проверки при определении неисправностей подсистемы управления впрыском топлива «КСУД KE-Motronicr приведена ниже.

Рис. 2-56- Размещение элементов подсистемы управления впрыском топлива КСУД KE-Motronic на автомобиле: 1 — измеритель расхода воздуха; 2 — корпус дроссельной заслонки; 3 — регулятор давления, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — регулятор холостого хода; 6 — форсунка подачи топлива, 7 — пусковая форсунка; 8 — дозатор-распределитель топлива; 9 — элек-тромагнитные импульсный и запорный клапаны адсорбера; 10 — разъем датчика содержания ки-слорода в отработавших газах

Можно проедположить, что забита обратка или не исправен регулятор давления № 3.

Места установки

Место установки этого элемента зависит от конструктивных особенностей системы питания. В большинстве случаев на авто используются системы с рециркуляцией топлива. Ее особенность сводится к тому, что лишнее топливо, которое уже поступило на форсунки, сливается обратно в бак. В такой системе регулятор устанавливается на топливной рампе (где и находится топливо перед поступлением на форсунки).

Но есть и системы, у которых рециркуляция не предусмотрена конструктивно, хотя и встречаются они редко. Поскольку сброса части бензина из рампы нет, то регулировка давления в системе осуществляется до того, как топливо попадет в рампу. В таких системах этот элемент устанавливается сразу за топливным насосом. Он может быть врезанным в топливную магистраль или же располагаться в баке.

Регулятор давления топлива

• Please log in to reply

#1 HH68

Добрый День.
Регулятор давления топлива имеет несколько артикулов
MSO 000060
MSO 000080
MSO 100010
Цены у всех разные.
1.Каковы их отличия ?
2.Чем они закомплектованы?

• Наверх

#2 LRservice

• Наверх

#3 HH68

• Наверх

#4 Gennadich43

MSO 000080 — новый номер калапана без прокладки до 2002г/в
MSO 100010 — старый номер клапана, не доступен для заказа
MSO 000060 — с 2002 г/в

• Наверх

#5 LRservice

• Наверх

#6 Docks

• Наверх

#7 kostetik

• Наверх

#8 Docks

А поподробней можно? от какого движка, или каталожный номер клапана, пожалуйсто!

• Наверх

#9 Gennadich43

а все просто номер не помню. а регулятор от волги! те же 4 атмосферы, полностью идентичен!
еденственное что необходимо увеличить входное отверстие . рассверлить до 3мм. сверло нужно победитовое по металлу! простое не возьмет!
У меня стоит уже год и никаких проблем. в магазине стоит 300руб. (Регулятор давления топлива РДТ 400)

• Наверх

#10 kostetik

• Наверх

#11 Docks

• Наверх

#12 Gennadich43

• Наверх

#13 Docks

Не нашел ни чего похожего. Может мы не о том говорим. Продавец мне показал клапан Волговский, но он прикручивается на рампу форсунок. А у нас клапан стоит в регуляторе давления топлива, который прикручивается к головке блока. Можете ли выложить фото волговского «аналога»?

• Наверх

#14 Gennadich43

Вот картинка!
http://www.pasker36. ds.php?id=42303
он есть но не везде.. стоит 300руб. называется — РДТ400
Но надо не забыть рассверлить входное отверстие! до 3мм
По всем остальным параметрам полное совпадение!

• Наверх

#15 kostetik

• Наверх

#16 Docks

О супер! Вот за это +1. (еслиб была такая опция к рейтингу).

• Наверх

#17 Sergeiii

Вот картинка!
http://www.pasker36. ds.php?id=42303
он есть но не везде.. стоит 300руб. называется — РДТ400
Но надо не забыть рассверлить входное отверстие! до 3мм
По всем остальным параметрам полное совпадение!

• Наверх

#18 Docks

Снимали весь насос
расверливали(сталь хорошая?) отверстие до 3 мм попробую дело хорошее.
потёт зараза и у меня

• Наверх

#19 Sergeiii

не до 3 а 3 мм! сталь каленая!
сверлить исключительно специальным победитывым сверлом по металлу!

• Наверх

#20 Docks

Cпасибо а глубина сверления?Какова

Принцип работы

Чтобы зафиксировать давление между входами и выходами форсунок, необходимо к его величине в рампе добавить отрицательное разрежение в коллекторе, куда выходят распылители форсунок. А поскольку глубина вакуума меняется в зависимости от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки, то отслеживать перепад нужно непрерывно, стабилизируя разницу.

Только тогда форсунки будут работать со штатными значениями своей производительности, и состав смеси не потребует глубокой и частой коррекции.

По мере увеличения разрежения на вакуумном патрубке РДТ, клапан будет приоткрываться, сбрасывая дополнительные порции бензина в обратку, стабилизируя зависимость от состояния атмосферы в коллекторе. Это дополнительная коррекция.

Основное регулирование происходит благодаря пружине, поджимающей клапан. По её жёсткости нормируется главная характеристика РДТ – стабилизируемое давление. Работа идёт по тому же принципу, если насос давит с избытком, то гидравлическое сопротивление клапана уменьшается, большее количество топлива сливается обратно в бак.

Устройство регулятора давления

Принципиальная схема регулятора давления показана на рисунке.

В корпусе клапана установлена пружина 1, поджатие который регулируется винтом 2. Пружина через мембрану 3 и толкатель 4 воздействует на седельный клапан 7, на который в противоположном направлении воздействует пружина 8.

Давление на выходе зависит от величины зазора между клапаном 7 и седлом 5, кроме того оно воздействующие на мембрану 3 через канал 6.

Представленный клапан имеет два канала входной и выходной, поэтому его называют двухлинейным.

Регулятор давления с фильтром

Это устройство совмещает в себе редукционный клапан и фильтр, который очищает сжатый воздух от примесей, частиц грязи, пыли. Подробнее об устройстве и принципе действия такого регулятора (РДФ) можно узнать здесь https://izpk.ru/reduktor-rdf-3-1-rdf-3-2.

Диагностика

Исправность регулятора давления топлива проверяется путем замера давления в топливной рампе. Алгоритм проверки регулятора давления рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2110 с инжекторной системой питания. У этого авто используется инжектор с рециркуляцией топлива, поэтому РДТ располагается на топливной рампе.
Для выполнения потребуется наличие манометра, а также отрезка маслостойкой резиновой трубки и двух хомутов. Алгоритм действий такой:

1. Вырабатываем топливо из рампы (вытаскиваем предохранитель, отвечающий за питание электробензонасоса, запускаем двигатель и дожидаемся, когда он самовольно остановится).
2. На рампе отыскиваем штуцер, предназначенный для сброса давления и снимаем на нем колпачок.
3. Выкручиваем из штуцера золотник (аккуратно и медленно, поскольку в рампе может остаться топливо).
4. На штуцер натягиваем трубку и фиксируем хомутом.
5. Подсоединяем к трубке манометр и тоже фиксируем.
6. Ставим обратно предохранитель и запускаем мотор.
7. Устанавливаем на моторе ХХ.
8. Проверяем показания манометра (на ВАЗ-2110 этот параметр составляет 2,8-3,2 Атм.).
9. Отыскиваем на регуляторе патрубок, идущий от коллектора, и отсоединяем его от РДТ. Если устройство исправно, это действие приведет к повышению давления на 0,3-0,7 Атм.

Несоответствия в показаниях манометра будут указывать на неисправность регулятора или других компонентов системы. Чтобы точно выявить причину неисправности, нужно диагностировать работу остальных узлов.

Видео: Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

Регулятор давления воздуха (РДВ) трактора МТЗ

Регулятор давления воздуха (РДВ) – устройство, разработанное для автоматической регулировки давления в пневматических системах. Регулятор также применяется для комфортного отбора воздуха для подкачки шин, в процессе отделения с последующим выведением жидкости, всех типов масел и иных примесей из воздушной смеси, которую компрессоры подают в систему.

Технические особенности

РДВ устанавливается между ресивером и разным по мощности компрессором. С помощью штуцеров регулятор соединен с ресивером.

В корпусе регулятора давления воздуха находятся:

• элемент для фильтрации;
• клапан, обеспечивающий отбор воздушной смеси;
• поршень разгрузочного типа.

Корпуса пружины/регулятора разделены узлом диафрагмы, укомплектованным клапанами, пружинами. Пылезащитная пластина из прочного и пластичного материала располагается на одинаковом расстоянии от поверхностей корпусов пружины/гайки. Нижняя часть кожуха/корпуса имеет крышку, которая:

• оснащена выпускным клапаном, соединенным с поршнем через пружину разгрузочным поршнем;
• имеет выпускной штуцер с пружиной.

Принцип работы регулятора

Регулятор заполняется воздушной смесью, которая поступает по подводящему высверленному отверстию их корпуса. Затем воздушная среда проходит с завихрениями через лопастной венец фильтровального устройства. После фильтра воздушная масса отправляется в ресивер (предварительно проходит через полости и подается через штуцер).

При повышении давления воздушной смеси диафрагма с втулками поднимается вверх и сжимает пружину. При максимальном подъеме седла в уплотнение прекращается выход воздушной смеси из полости. Сжатый воздух перемещается в полость при помощи надразгрузочного поршня в момент, когда перемещающаяся вверх диафрагма приподнимает клапан при давлении не выше 0,7/0,74 МПа.

Сжатый воздух перемещает вниз поршень, открывающий выпуск. В момент открытия происходит разгрузка компрессора с выходом воздуха в атмосферу и выдуванием скопившегося конденсата.

Если рабочее давление в ресивере снижается на 0,04/0,07 МПа, то пружина воздействует на диафрагму и втулку, опуская их.

Вследствие этих манипуляций садится на седло клапан запорный, перекрывая тем самым сообщение между двумя полостями – «Б» и «Д» – с одновременным открытием верхней заслонки и соединением разгрузочной полости с атмосферой.

В момент выхода воздушной смеси поршень разгрузочный, перемещаясь вверх, закрывает выпуск с одновременной подачей рабочей среды с оптимальным давлением из компрессора в полости ресивера.

Специфические аспекты работы РДВ

Регулятор оснащен клапаном, который одновременно выполняет две функции – выпускного и предохранительного устройства. Если в пневмосистеме рабочее давлении достигает 0,85-0,09 МПа или 8,5-9,0 кгс на см², то регулируемый прокладками клапан опускает их выпускает чрезмерно сжатую воздушную смесь в атмосферу.

Фильтры оснащены сетками, при загрязнении которых происходит открывание перепускных клапанов, через которые воздушная смесь поступает в ресивер.

Пневмосистема современных тракторов разных модификаций может быть оснащена описанным выше устройством или РДВ А 29.51, которые имеют аналогичный принцип работы при отличиях в конструкции. При необходимости подкачки шин при установке разных РДВ осуществляется замена штуцера на шланг-переходник при помощи гайки.