Aklaypart.ru

Авто Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чем плох дизельный двигатель бмв

Дизельные двигатели на кроссоверах BMW X5 (Е70 и Е53) — все о авто

Немецкий концерн БМВ в течение многих десятилетий производил только легковые автомобили, но с 1999 года компания приступила к выпуску кроссоверов, и первой выпускаемой моделью стал автомобиль X5 в кузове Е53. Первый BMW X5 дизель появился в 2001 году – это была машина с трехлитровым 184-сильным двигателем марки M57.

  • 1 BMW X5 E53 дизель
  • 2 BMW X5 E70 дизель
  • 3 BMW X5 дизель 3.0
  • 4 BMW X5 дизель расход топлива
  • 5 BMW X5 дизель отзывы

Состоянием на март 2016 года всего в 5-ой серии баварских внедорожников представлено три поколения в кузовах:

  • E53;
  • Е 70;

Дизели автомобилей X5 отличаются практичностью и хорошей динамикой, но в них есть как преимущества, так и недостатки, и о них пойдет речь в этой статье.

Немного теории: почему дизельные BMW лучше бензиновых?

Дизельный мотор обладает большим КПД в режиме полной отдачи и большим, по сравнению с бензином, КПД в режиме частичных нагрузок и холостого хода — в этом случае бензиновому мешает наличие дросселя, приготовление смеси вне камеры сгорания и невозможность работать на обеднённой смеси.

В то время как дизель работает при средней более низкой температуре. Современные дизели вообще могут даже не выйти на нормальную рабочую температуру, и всё же работать. Да и старт-стоп в пробках и холостой ход им не так страшен.

Тепловыделение турбодизеля ниже и «умнее», турбина гарантирует, что водитель в пробке не нагрузит мотор излишней мощностью, ведь турбина на низких оборотах просто отключается. В результате дизель в плане нагрузки на масло качественно выигрывает у бензина.

Если посчитать выделяемую мощность на объём масла, дизельный мотор тоже победит с запасом. Даже в условиях отечественного топлива при нормальном уходе и замене масла каждые 7-10 тыс. км, дизельный мотор практически вечен. Дополнительное условие для благоприятной эксплуатации — обычно дизели выбирают те, кто ездит далеко и с высокой скоростью по трассе.

Итого: современный дизельный мотор отличается от бензиновых двигателей в плане ресурса благодаря своим технологическим особенностям.

Посмотрим, насколько этим особенностям соответствуют дизельные двигатели BMW.

Автопроизводитель BMW известен в первую очередь своими качественными современными дизельными моторами — они экономичны, надёжны, тяговиты, отличаются тихой культурной работы. Последние лет 30 производитель превращает удачные бензиновые ДВС и дизельные, вытаскивая из них экологичность и экономичный расход как фокусник — кролика из шляпы. Но это не фокус, а технологические ухищрения инженеров.

Результаты таких ухищрений дискуссионны, потому что для рядового автовладельца звания типа «Двигатель года» не показатель. Зато конструкция дизелей однозначно выигрывает: по сравнению с бензиновыми моторами BMW, в дизельных нет систем VANOS, Valvetronic, программно управляемого термостата и прочих инноваций, которые выжимают максимум из мотора — а на пробегах от 100 тыс. км — максимум из бюджета владельца.

Так вот дизели BMW, если проследить их историю, только совершенствуются и дорабатываются до вписывания в новые эко-стандарты. В результате среди поклонников баварской марки укоренилось мнение: хочешь нормально ездить — бери дизель.

Но не все поколения дизелей BMW порадуют владельца.

3.0 M51

Первый из представителей более-менее востребованных дизелей BMW. До него был М21 — простой, как трактор. Ставили М51 на «тройки» BMW E36, «пятёрки» E34, E39, «семёрки» E38.

Это рядная «шестёрка» с чугунным блоком, кованым коленвалом и ГБЦ по два клапана на цилиндр. Мотор получил систему турбонаддува и рециркуляции ОГ EGR. ТНВД — Bosch VE.

Из особенностей конструкции — ГРМ и ТНВД приводятся цепями, однорядная цепь на каждый привод. Регуляция зазоров клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами.

Рабочий объём мотора 2.5 литра, мощность варьируется в зависимости от модификации от 115 л.с. (222 Нм) до 143 л.с. (280 Нм).

Из недостатков — относительно шумная работа, небольшая вибрация на холостом ходу. Это не признак неисправности, а характерная особенность мотора.

Внимания к себе требует цепь ГРМ, проверять её важно хотя бы раз в 50 тыс. км, шум в моторном отсеке игнорировать нельзя! Меняют цепь в сборе, со звёздочками, каждые 150 тыс. км.

Важно следить за системой охлаждения — на М51 достаточно часто встречаются трещины на ГБЦ. Если антифриз через трещин попадёт в камеру сгорания, случится гидроудар и мотор можно будет отправить на свалку.

Помимо упомянутых трещин ГБЦ, мотор отличается плавающими оборотами и трудностями пуска «на горячую». Скорее всего, к такому исходу привела неисправность ТНВД — придётся менять сам насос или его плунжерную пару. Если форсунки выходят из строя, их не ремонтируют, а меняют тоже.

Повышенный расход топлива, чёрный дым выхлопа и потеря мощности — признаки «умирания» турбокомпрессора. Если проигнорировать эти знаки, клапан EGR забьётся сажей и выйдет из строя тоже.

Почтенный возраст и сомнительная история обслуживания — факторы, почему от покупки BMW с таким мотором лучше отказаться. Хотя сам по себе М51 неплохой агрегат с большим запасом прочности, простой по конструкции, производительный и экономичный.

Простая конструкция сделали мотор достаточно ресурсным, до капремонта М51 живёт в среднем 400+ тыс. км. Ресурс турбины на М51 составляет порядка 150-200 тыс. км.

3.0, 2.5 M57

Этот дизель считается лучшим мотором BMW начала 2000-х. Он победитель многих престижных премий, но для рядового владельца важнее даже не высокие показатели мощности и экономичности, а высокий запас прочности чугунного блока, выносливость и ресурсность мотора.

В целом набор проблем, которые грозят владельцу М57, существенно скромнее и дешевле в устранении, чем на бензиновых моторах баварской марки тех же лет. И не в пример меньше и дешевле по сравнению с современными турбодизелями BMW.

Владельцам стоит помнить, что под общим названием М57 скрываются несколько разных моторов, и различия в их конструкции существенны — например, появившийся в 2005 году М57TU2 располагает не чугунным, а алюминиевым блоком с чугунными гильзами, как на N57 образца 2008 года. Также некоторые типичные проблемы — с вихревыми заслонками, выпускным коллектором и системой управления турбиной — характерны для ранних версий М57, впоследствии производитель их устранил.

Дизельные моторы М57 устанавливались на многие модели BMW c 1998 по 2008 год. Их можно найти на «тройках» E46 и E90, «пятёрках» Е39 и Е60, «семёрках» Е38 и Е65, на кроссоверах Х3 (Е83), Х5 (Е53, Е70), Х6 (Е71).

Было две основные версии мотора — М57D30 и М57D25 с объёмом 3.0 и 2.5 литра соответсвенно, и множество модификаций разных лет.

В зависимости от модификаций, 3-хлитровый М57 развивает от 184 л.с. (390 Нм) до 286 л.с. (580 Нм), 2,5-литровый — от 163 л.с. (350Нм) до 177 л.с. (400 Нм).

На ГБЦ М57 установлены два распредвала. Система впрыска Common rail, турбина — с изменяемой геометрией. Есть система рециргуляции ОГ, клапан EGR. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки. Привод ГРМ — двухрядная цепь, которая служит весь срок жизни мотора.

К типичным неисправностям относят отрыв вихревых заслонов впускного коллектора. Эта проблема характерна для мощных версий М57 с системой изменения длины впускного коллектора. Когда крепления заслонок ослабевают, они начинают «шлёпать» — опытный механик выявит проблем на слух. Избавляться от заслонок не рекомендуется, потому что так мотор будет хуже реагировать на педаль газа.

Если мотор теряет в производительности, причину стоит искать в выпускном коллекторе, он, вероятно, треснул. Владельцы рекомендуют менять пластиковую деталь на чугунную.

Если на патрубках турбины оседают пары масла, это признак серьёзной проблемы — что маслоотделитель вышел из строя и перестал нормально очищать картерные газы. Если не менять валик очистки картерных газов при каждой замене масла, проблема «потеющих» патрубков может убить турбину.

Также стоит внимательно относиться к герметичности системы охлаждения и регулярно чистить радиатор: как и предшественник, М57 боится перегрева.

Топливные форсунки Common Rail на ранних версиях М57 более надёжны. Начиная с 2003 года, их ресурс сократился вдвое и составляет порядка 100 тыс. км. В старых версиях используются ремонтопригодные электромагнитные форсунки Bosch, в более поздних версиях — только замена, причём стоимость их немаленькая.

Читать еще:  Характеристики ременного двигателя 2105

Турбина на М57 служит в среднем 300-400 тыс. км, главное — выбрать хорошее моторное масло и не нарушать регламент замены.

Основная рекомендация владельцам — не экономить на обслуживании.

Ресурс мотора составляет 500+ тыс. км до капремонта при грамотном обслуживании. Известны случаи, когда М57 проезжали по миллиону километров и больше.

3.0 N57

Эта рядная «шестёрка» BMW пришла на смену М57 в 2008 году. Мотор получил новый алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и керамические свечи накаливания, а ещё два распредвала на ГБЦ и турбину с интеркулером и изменяемой геометрией.

Система питания N57 — Common Rail Bosch c пьезоэлектрическими форсунками. От предшественника М57 мотору достались вихревые заслонки во впускном коллекторе и система рециркуляции ОГ с EGR.

Привод ГРМ в этом двигателе расположен сзади мотора. Это металлическая однорядная цепь. В зависимости от модификации, мощность двигателя составляет от 204 л.с. (450 Нм) до 381 л.с. (740 Нм).

Турбодизель N57 устанавливали на «тройки» E90, F30, «пятёрки» F10, «семёрки» F01, кроссоверы X3 (F25), X4 (F26), X5 (E70, F15), X6 (E71, F16).

Параллельно с выпуском N57 баварцы выпускали и четырёхцилиндровый N47. Фактически это тот же турбодизель — за исключением другой турбины, изменением систем выпуска и впуска и отсутствием двух цилиндров.

С 2015 года «шестёрки» N57 заменяются турбодизелями нового поколения BMW B57.

Основная проблема — вихревые заслонки. В отличие от предшественника М57, здесь они не отламываются, рискуя попасть во впуск, но частенько закоксовываются и перестают вращаться. Работа двигателя нарушается, на табло появляются коды ошибок. Часто причина проблемы — забитый отложениями клапан EGR. Его может заклинить уже к 100 тыс. км пробега. В результате отдельные владельцы вынуждены разбирать мотор, чтобы убрать нагар во впускных каналах — и это влетает в копеечку.

Если из моторного отсека раздаётся посторонний шум, вероятно, на замену попросилась цепь ГРМ. Из-за особенностей привода на N57 её замена чревата серьёзными расходами. Обычно цепь сдаётся спустя 200 тыс. км пробега.

Двигатель привередлив к качеству масла и топлива. Рекомендуемый производителем 15-тысячный интервал обслуживания специалисты советуют урезать в два раза. И это не тот мотор, на котором получится сэкономить.

Ресурс мотора составляет порядка 300+ тыс. км при хорошем обслуживании, турбина служит порядка 200+ тыс. км.

2.0, 1.6 N47

Турбодизель N47 пришёл на смену рядным «четвёркам» М47. Моторы этой серии не раз получали престижные премии в номинациях от 1.8 до 2.0 литров, становились «Международным двигателем года», но среди владельцев снискали славу самых проблемных моторов BMW в принципе.

Да, N47- один из самых технически продвинутых двухлитровых дизелей в мире, но за прогрессивные решения приходится платить сложностью и дороговизной обслуживания.

Ставили N47 с 2007 года на «единички» E81 и F20, «тройки» E90 и F30, «пятёрки» E60 и F10, а также на кросоверы Х1 (E84) и Х3(E83, F25).

Мощность турбодизеля в зависимости от модификации — от 116 л.с. (260 Нм) до 218 л.с. (450 Нм).

Начиная с 2014 года, N47 стали заменять турбодизелем нового поколения B47. Выпуск мотора прекратился в 2017 году.

Из особенностей конструкции можно выделить блок цилиндров, выполненный из алюминиевого сплава, и привод ГРМ, который перенесён в заднюю часть мотора, к маховику. В основном моторы N47 оснащались также системой рекуперации энергии при торможении — Efficient Dynamics.

Все N47 с мощностью от 163 л.с. оснащались пьезоэлектрическими форсунками и системой Common Rail . На маломощных версиях — электромагнитные форсунки. Версии мощностью 204-218 л.с. оснащены системой последовательного наддува двумя компрессорами разных диаметров, так называемой TwinPowerTurbo.

В 2013 году появилась 1,6-литровая версия N47 с другой конструкцией блока мощностью 95 л.с.

К достоинствам турбодизеля относят потрясающую мощность для такого объёма, а также умеренный топливный расход. Кроме того, мотор отличается очень культурной тихой работой. Мощный крутящий момент уже на низких оборотах разгоняет даже крупные внедорожники, и это впечатляет.

Поначалу N47 действительно ведёт себя образцово: отличная тяга и приемлемый топливный расход. Но с ростом пробега начинают проявляться «детские» болезни — цепь ГРМ растягивается и даже рвётся, звёздочки валов изнашиваются. Если запустить проблему, мотор перейдёт в аварийный режим или вовсе выйдет из строя.

Самое больное место первых N47 — цепь ГРМ, которая на ранних моделях начинала растягиваться уже спустя 60 тыс. км, а в случае игнорирования владельцев шума из-под капота — даже, бывало, перескакивала или рвалась. Причём для замены цепи требуется демонтировать мотор — ведь привод ГРМ расположен со стороны маховика. Теоретически производитель устранил проблему, заменив цепь на другую в 2010 году, но владельцы сообщают о том, что даже после гарантийной замены спустя 150 тыс. км пробега, шум появляется вновь.

Другая неприятность, которая ждёт владельцев N47 — растрескивание блока цилиндров изнутри. Причём проблема никак себя не проявляет. Обычно к такому исходу приходит перегрев, поэтому критично важно вовремя менять моторное масло и следить за состоянием системы охлаждения.

С износом форсунок становится очевидна необходимость из замены. Пьезоэлектрические, они не подлежат ремонту и восстановлению, а стоимость замены комплекта шокирует владельцев. При этом ресурс форсунок на мощных версиях оставляет желать лучшего.

Если заслонки впускного коллектора попадут под клапана в цилиндры, мотор отправится на свалку, вероятнее всего. В лучшем случае дело обойдётся царапинами на зеркале цилиндра и повреждением турбокомпрессора.

Ресурс двигателя N47 оценивается примерно в 250+ тыс. км. Турбина живёт порядка 200+ тыс. км.

Итого

Дизельные моторы BMW — мощные, тяговитые и очень прогрессивные для своего времени двигатели.

М57 считается образцовым двигателем из 2000-х, N57 порадует тихой культурной работой и «бензиновым» ощущением. N47 отличается выдающейся производительностью и экономичностью, но сложности его устройства делают обслуживание и содержание этого агрегата слишком дорогим.

Даже на неудачном моторном масле ресурс двигателей составит на любом дизеле BMW порядка 200-250 тыс. км. Если не перегревать и эксплуатировать более-менее адекватно. Чем выше годовой пробег и средняя скорость — тем дальше отступает проблема «масоржора» из-за закоксованности мотора.

Чтобы продлить ресурс дизельных моторов BMW, не гоняйте их в полный рост. Лучше найдите действительно качественное масло (не то, что рекомендовано производителем), почаще меняйте его, заправляйтесь лучшим топливом — стоимость замены элементов топливной аппаратуры отдельных моторов способна неприятно поразить.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Почему не любят дизель на BMW?

В движении, выраженно «бензиновые» моторы типа M50, M52 и S54 было невозможно спутать с дизельными современниками — M51 и M57 — их моментные характеристики были почти зеркальны, а рабочий диапазон мог отличаться почти вдвое. Бензин ехал пропорционально оборотам — чем больше жмешь, тем быстрее едешь, дизель же начинал тянуть почти сразу, но быстро «увядал». Сегодня современный турбированный вариант бензинового мотора типа N54 или N55 отличим отзывы о двигателе 3 литра дизель бмв дизельного N57 только по ощущениям от более короткого рабочего диапазона.

Сравнение моментных характеристик на первый взгляд демонстрирует заметные отличия от моторов первых поколений — у бензинового мотора появилась длинная полка момента — практически на всю рабочую характеристику.

У сравнимого по характеристикам дизеля тоже вроде бы есть полка, но несравненно более узкая — не более оборотов. Форсированные версии «полку» сужают, причем у дизеля до ширины всего оборотов!

Зависимость очень простая — чем дальше движемся в сторону форсировки характеристик мотора, тем больше выгибается моментная характеристика — у дизеля в сторону низких оборотов, у бензина — в сторону высоких… с чего тридцать лет назад началось, к тому, как ни странно, и пришли. Еще один вывод: В абсолюте, новые дизели даже отзывы о двигателе 3 литра дизель бмв обгоняют бензиновых коллег по моменту, но интегральный момент характеристика момента в зависимости от оборотов у бензиновых ДВС заметно шире.

Читать еще:  Что создает давление в двигателе автомобиля

Дизель экономичнее Сам принцип дизельного ДВС воспламенение сжатием ничуть не экономичнее — дизтопливо даже несколько уступает в калорийности сгорания.

Но все решает степень сжатия — она выше примерно в два раза. Выше сжатие — выше КПД. Выше КПД — ниже удельный расход. Городской расход современного дизеля от BMW — литров.

Бензин сравнимой мощности в том же ритме движения — ну никак не меньше Но сделайте бензиновый ДВС с такой степенью сжатия и получите точно такую же экономию со всеми достоинствами бензиновых моторов.

На имеющемся в распоряжении топливе это сделать очень трудно, но многие и сейчас пытаются. Что же касается топливной экономии, то она почти исчезает с учетом более дорогих расходников для ТО. Само топливо позволяет сэкономить не более долларов на межсервисном пробеге, если положить его равным типичным московским тысячам километров. Что касается отзывы о двигателе 3 литра дизель бмв ремонта — то тут смотря что и как считать:

Без «отжигов«

Самой беспроблемной, разумеется, является 6-ступенчатая «механика». До 2017 года на 1,5-литровые версии ставили 6-ступенчатый «автомат», затем появилась роботизированная 7-ступенчатая коробка. А 2,0-литровые версии оснащаются 8-ступенчатым «автоматом». Эта коробка считается более прочной и ресурсной, к тому же она очень хорошо диагностируется, но точно так же, как и 6-ступенчатая, чувствительна к чистоте масла.

Собственно говоря, от своевременности обслуживания во многом и будет зависеть, в каком состоянии будет пребывать мехатроник после нескольких лет и сотни-другой тысяч километров. В случае с BMW 2 Gran Tourer можно рассчитывать, что все будет неплохо: с одной стороны, автомобиль легкий и не очень энерговооруженный, с другой — можно надеяться на то, что на семейном компактвэне не будут «отжигать» как на купе, в итоге «автомат» (и не только) не будет знать повышенных нагрузок. И это, конечно, дополнительный плюс в пользу модели.

История дизеля BMW

‘); w.show();» alt=»mex_yz_vv_(1).jpg» title=»mex_yz_vv_(1).jpg»/>
Рудольф Дизель и его двигатель Рудольф Дизель запатентовал свой первый двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением в 1892 году. Этот большой, медленно работающий двигатель первоначально был задуман только для стационарной эксплуатации. Трудоемкая конструкция двигателя, сложная система впрыска давали в результате высокую стоимость производства. Первые простые двигатели были не слишком комфортабельными и высокооборотными агрегатами. Жесткий процесс сгорания делал дизельный двигатель, особенно в холодном состоянии, достаточно громким (вследствие детонационного стука). По сравнению с бензиновым двигателем он имел неважную удельную мощность и динамику и, кроме того, низкую литровую мощность.

Только после использования на грузовых автомобилях и целого ряда усовершенствований свойств материалов и процесса изготовления удалось его миниатюризировать. Хотя первый автомобиль с дизельным двигателем был изготовлен уже в 1936 году, пришлось ждать до 70-х годов, пока дизельный двигатель стал использоваться, как реальная основа автомобильного привода. Прорыв состоялся в 80-х годах, когда он, наконец, был полностью доработан.

Дизельный двигатель стал альтернативой бензиновому. В это время и BMW принял решение использовать его на своих серийных моделях легковых автомобилей вследствие улучшения его динамики и акустики.

‘); w.show();» alt=»mex_yz_vv.jpg» title=»mex_yz_vv.jpg»/> BMW производит автомобили с 1929 года, с тек пор требования к двигателям постоянно возрастали. Фирма BMW всегда отличалась инновациями и техническими деталями, которые не имели себе равных в мире. Эта традиция продолжается и в области дизельных двигателей. Эра дизельных двигателей началась с первым серийным двигателем BMW в 1963 году.

Двигатель M47TU с системой впрыска Common-Rail второго поколения и системой управления DDE5 достиг мощности 110 кВт/150 л. с.
Дальнейшей модернизацией двигателя M51D25 является двигатель M57D30, он имеет блок-картер из серого чугуна, головку блока цилиндров из легкого сплава с 4 клапанами на цилиндр. М57 явился первым в мире дизельным рядным 6-цилиндровым двигателем для легковых автомобилей, оснащенным перспективной системой впрыска Common Rail.

Эта новая сложная система впрыска с электронным управлением превосходно выполняет требование высокого и постоянного давления топлива на протяжении всего времени впрыска. В любой момент обеспечиваются заметное снижение расхода топлива по сравнению с двигателями с вихрекамерным смесеобразованием, высокие ходовые качества и безупречная работа двигателя в экстремальных условиях.
‘); w.show();» alt=»mex_yz_vv_(8).jpg» title=»mex_yz_vv_(8).jpg»/>
BMW X5 3.0d с двигателем M57TU ТОР

Начат выпуск самого мощного дизельного двигателя — M57TU ТОР с 2-ступен-чатым турбонаддувом (Е60 и Е61). Для 2-ступенчатого турбонаддува используются 1 малый и 1 большой турбонагнетатели. Дизельный двигатель на модели 535d развивает мощность на 40 кВт/54 л. с. больше, чем двигатель того же рабочего объема (3,0 литра) на 530d.

Мощность составляет 200 кВт/272 л. с. Максимальный крутящий момент 560 Нм достигается при 2000 об/мин. Этот выдающийся двигатель принес победу Люку Альфану в ралли Париж-Дакар не только в классе автомобилей с дизельными двигателями, но и вывел его на четвертое место в общей классификации.
‘); w.show();» alt=»mex_yz_vv_(9).jpg» title=»mex_yz_vv_(9).jpg»/>
BMW 730d с двигателем М57TU2

Двигатель М67 на модели Е65 в том же 2005 году претерпел существенную модернизацию. Ее целью было заметное улучшение динамических показателей за счет увеличения мощности и снижения массы. Мощность была увеличена на целых 16 % при одновременном снижении массы двигателя на 14 %, и это — без увеличения расхода топлива.

Это было достигнуто, среди прочего, благодаря новому легкому алюминиевому блок-картеру, а также увеличению рабочего объема до 4,4 литра.

BMW X7 2020-2021 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы BMW X7 2020-2021

➖ Габариты
➖ Цена / стоимость обслуживания

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки новой модели БМВ Х7 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW X7 3.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Внешне машина большущая, стильная, благородная. Сразу видно: это тебе не обычная легковушка из соседнего двора. Салон отделан качественной коричневой кожей. В сочетании с алюминием и деревом смотрится бомбически.

В салоне очень много места. Всего помещается семь пассажиров. Каждое кресло дополнено подогревом. У меня большая семья: помимо любимого и родителей есть сестра с мужем, 2 собаки. Вот такой большой компанией мы весной и летом ездим на дачу.

Машинка на автомате. Это удобно. Всего две педали, точно не перепутаю. Разгоняется машина быстро. За 5 секунд до 100 километров в час. Максимум у нее около 230, но я боюсь так быстро ездить. Пневмоподвеска хорошо показала себя в процессе эксплуатации. Я не чувствую неровностей на дороге и лежачих полицейских. Светодиодные фары светят хорошо и ярко.

Отдельный плюс модели — панорамная крыша. Могу смотреть на звезды по ночам, плюс в салоне стало светлее. Еду, как в аквариуме. Смотрю, что вокруг происходит и кайфую. Из минусов машины могу отметить только высокую стоимость и дорогое обслуживание.

Кристина, отзыв о BMW X7 3.0 (340 л.с.) с автоматом 2019 г.в.

Видео отзыв

На данный момент срок эксплуатации 2 месяца. Пробег 5 000 км.

Двигатель специально выбрал надежный — 3,0-литровый дизельный 30d. Проверен в течение нескольких лет на Х5 и Х6 (в семье не один авто). Ровная тяга с самых низов, низкий расход.

Честно говоря, когда заказывал Х7 — были сомнения, что получится нечто похожее на GLS с его раскачкой и болтанкой. Но по факту был приятно удивлен, что BMW сумели сохранить свою легендарную управляемость в такой большой машине.

За время эксплуатации, минусов не обнаружил, зато хочется особо выделить некоторые плюсы:

— Штатная шумоизоляция Х7 на высоте, не слышно ни мотора, ни дороги.

— Машина, по сравнению с Х5 F15 и Х6 F16, стала очень комфортной, без потери управляемости, просто плывет над дорогой, не взирая на колеса R22 и штатные шины Runflat. На ней установлена полная пневма.

Читать еще:  Характеристики двигателя сааб 9000

— В моей комплектации М-выхлоп. И в этот раз BMW впервые умудрились заставить благородно урчать выхлоп дизельного мотора.

— Из-за подруливания задних колес, машина классно управляется и разворачивается даже в таких узких пространствах, где Х5 F15 не сможет.

Станислав, отзыв о БМВ Х7 3.0d дизель (249 л.с.) АКПП 2020 года

На выходных проехал на X7 почти 1 тысячу км. Наконец-то вырвался в Дивеево!

Во время путешествия подвеска Х7 показала себя сказочно комфортной даже на самых печальных участках дорог! Порой я просто перелетал некоторые ямы, не имея возможности обрулить сразу несколько.

Но больше всего меня удивили 22-ые стоковые колеса! Несмотря на то, что они на ранфлете — им удавалось все в себе гасить и проглатывать! А еще они не шумные! Тут, конечно, им очень помогает высокий профиль 40/35!

Себе я все равно скоро поставлю легкую ковку большего размера на мягких шинах, но, тем не менее, я искренне рад за того Иксовода, кому достанутся эти колеса, они и очень красивые из стоковых дизайнов и удивительно комфортные!

По завершению поездки глянул на бортовой компьютер и захотел пропеть очередную хвалебную оду моему любимому 30d от БМВ! Тянет как битюг, а ест как ослик — 7,2 литра на 100 км при средней скорости 90 км/ч.

Алексей, отзыв про БМВ Икс 7 3.0d (249 л.с.) автомат 2019 г.в.

Один из главных плюсов — это комплектация. Напихано в нее больше, чем может кому-либо понадобится. Ароматизаторы, шторки, лазерные фары… короче весь список я и сам не знаю. Цвет красивый, наступившее лето наглухо отбило желание брать серую, жарко.

Про пневму. По-моему, она тут лишняя. Ну да, типа по статусу должна быть, но пружины у BMW получаются лучше чем пневма, причем у прямых конкурентов пневма еще хуже.

По расходу. В среднем 10,5 литров на 100 км, то есть плюс 1,0-1,5 литра по сравнению с моим Х5. Не удивительно — все же 300 кг массы решают.

Лазерные фары. До сих пор не понял, а чем же они лучше базовых светодиодов. Адаптивный круиз штука прикольная. У нас взяли моду ставить камеры, которые на длинных участках меряют среднюю скорость. А так поставил 100 км/ч и езжай. Машина сама держит дистанцию, сама тормозит, сама разгоняется…

Отзыв про BMW X7 3.0d дизель AT 2019 года

Владельцем BMW X7 являюсь всего полгода. Ребята, это не машина, а просто зверь! Мощная, агрессивная и солидная зверюга! По-другому просто не скажешь. Покупал его в полной комплектации. Да, дорого, но оно реально того стоит.

Мягкий салон, комфортные сиденья, мультимедийные дисплеи, встроенные в спинки передних посадочных мест, приборная панель, удобные откидные подлокотники с подстаканниками — в общем, полный фарш. Салон настолько просторный, что можно дополнительно установить третий ряд сидений.

Что касается ходовых качеств, то и тут БМВ Х7 тоже не подкачал — быстрый, маневренный, легкоуправляемый. Скорость набирает быстро, но как-то плавно, без рывков. Коробка передач на команды реагирует моментально, так же откликается и руль, никаких торможений.

А вот кушает Бэха, конечно, многовато. По городу, особенно в пробках — расход удручает. Это реальный минус. Ну и подвеска слабоватая, чувствую, что скоро придется менять, а цена ремонта, как и стоимость прохождения ТО — удовольствие не из дешевых.

Отзыв о БМВ Икс7 3.0d с АКПП 2020 года

Машину приобрел всего пару месяцев назад, поэтому все впечатления сейчас очень яркие и, по большей части, восторженные. Понятно, что пересаживался я в эту громадину не с Лады или Ниссана, а тоже с BMW, только с X5. Но даже в сравнении с ним новый автомобиль кажется огромным, пришлось привыкать.

Комплектация с огромным пакетом опций, некоторые из них до сих пор не опробованы, не было повода. Дизельный двигатель, 3,0 и 249 лошадиных сил. Машина выглядит монументально, неизменно притягивает уважительные взгляды на дороге и позволяет владельцу гордиться собой и своим приобретением.

Да, это гигант нельзя назвать гоночным болидом, но и медленным и тугодумным тоже. Обошелся он мне со всеми дополнительными опциями в 6,5 миллионов.

При наличии третьего ряда багажник кажется небольшим, но после его трансформации получается огромное багажное отделение, куда можно вместить небольшого по размерам слона. Я опционально ставил два раздельных кресла, это более практично, на мой взгляд.

Покупал новую бэху я совсем не для того, чтобы она простаивала в гараже, а потому за пару месяцев успел на ней попутешествовать и в полной мере оценить достоинства. Подвеска настолько собрана и упруга, что проглатывает даже очень плохие участки дороги без потери комфорта для водителя. Даже там, где яма была на яме, Х7 проходит почти их не замечая. В грязи прет, как самый настоящий тягач!

Для меня реально оказался удивительным экономичный расход топлива: в городе, понятно, чуть больше, на трассе — чуть меньше, но в среднем пока крутится около семи литров. Зимой чуть прибавит, конечно, но вообще нормально.

Разгоняется легко, идет ровно, говорить обо всяких кренах и парусах в случае с БМВ вообще смешно. Описывать крутые кресла, все прелести штата электронных помощников, шумку и электронику тоже только сотрясать воздух восторгами. Это просто очень комфортный, надежный и безопасный танк.

Михаил Аксенов, отзыв новом BMW X7 3.0d с автоматом 2019 г.в.

Худшие дизельные двигатели

Некоторые дизельные двигатели также оказались далеко не идеальными. И здесь «отличились» две модели.

Автомобиль BMW 7 двигателем N47.

Снова неприятно «порадовал» известный немецкий концерн. Двигатель N47 начал устанавливаться на автомобили BMW с 2007 года.

Двигатель довольно распространенный и ставится на многие модели.

Мощность моторов разная – от 1,6 до 2 литров. Выпускался в разных модификациях.

N47D16 с объемом в 1,6 литра, устанавливался на модельный ряд BMW.

Двигатель N47D20, объемом в 2,0 и выпускался в нескольких подмодификациях, он устанавливался на автомобили.

Но у него есть ряд неприятных особенностей.

К примеру, для замены привода ГРМ (из-за особенностей расположения) приходится снимать двигатель с автомобиля. При этом сама цепь долго не ходит – ее ресурс около 50-60 тысяч километров.

Если проигнорировать первый симптом (появление характерного шума), то вскоре двигатель можно и вовсе выбрасывать. К слову, замена цепи осуществлялась по гарантии, но надолго это не спасало.

К проблемам двигателя N47 можно также отнести бракованные заслонки на впускном коллекторе (по-другому их просто не назовешь).

В случае поломки они попадали в цилиндры и препятствовали работе клапанов. Можно только догадываться о количестве и силе повреждений в этой ситуации. Но и это еще не все.

На этом моторе очень быстро выходят из строя пьезоэлектрические форсунки, которые по заявлению производителя обладают довольно высоким качеством.

На самом же деле их ресурс ограничен, а замена серьезно бьет по кошельку. В остальном же машина проявляет себя только с лучшей стороны – она экономична и имеет отличную тягу.

Двигателя Mitsubishi 4D55 и 4D56.

Очень хотелось, чтобы хотя бы «японцев» не было в нашем перечне, но и они заняли «почетное» место.

В Mitsubishi Pajero начали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, но они оказались далеко не лучшего качества.

С 1982 года модель дизельного двигателя 4D55С, а с 1991 года — 4D56.

Хотя, двигатели объемом в 2,3-2,5 считаются довольно беспроблемными.

Первые недостатки появились уже в турбированных двигателя – здесь и трещины ГБЦ, и неисправность распредвала, и поломка валов (в комплексе с заклиниванием).

Из-за перегрева возникали трещины в блоке цилиндров. Кроме механических недоработок, проявились проблемы с системой питания.

Ресурс двигателя в регионах с холодным климатом оказался очень низким – около 100 тысяч километров. После этого пробега его зачастую было проще поменять, чем пытаться отремонтировать.

Конечно, это не радовало автолюбителей, и многие были вынуждены отказываться от покупки приглянувшегося автомобиля.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector