4161 что за двигатель
Система питания двигателя — Коммон Райл. Управление осуществляется посредством аппаратуры Бош (реже Сименс). Система популярная, что снижает расходы на ремонт. Что касается вариантов с ЭБУ Сименс, то хотя инжектор и считается долговечным, но обходится в эксплуатации значительно дороже. В первую очередь не поддаются ремонту форсунки.
Мотор рядной компоновки, четырёхцилиндровый. В ГБЦ нашли применение два распредвала (у 8-клапанной версии один). На каждый цилиндр приходится по 4 или 2 клапана, привод которых осуществляется через роликовые толкатели и гидравлические компенсаторы. Система подачи топлива — TSI. Турбина — Гарретт GT15.
Двигатель основных версий развивает 110 или 115 л. с., степень сжатия составляет 18 или 16 единиц. Блок и головка изготовлены из лёгких сплавов. Выбросы двигателя соответствуют экологическим нормам Евро 4 и 5.
В основном широко распространена 16-клапанная версия с зубчатым ремнём ГРМ, приводящим в действие первый распредвал. Второй вращается за счёт цепи. Каждые 240 тыс. км производитель указывает проводить замену ремня, но умудрённые опытом водители рекомендуют сокращать интервал вдвое и даже втрое. Что касается цепи, то она гораздо надёжнее.
8-клапанный агрегат D4162T является рестайлинговым. Рабочий объём такой же, как у 16-клапанного мотора. Зато снижена степень сжатия до 16 единиц, а мощность на 5 л. с. выше. Здесь в ГБЦ используется один распредвал, на каждый цилиндр приходится по два клапана. Привод ГРМ осуществляется посредством зубчатого ремня. Соответствие экологическим нормам у этого движка несколько выше.
| 16-клапанная версия Volvo 1.6D (D4162T) / 110 л.с. он же PSA 1,6 HDI (DV6TED4) | 8-клапанная версия Volvo 1.6 D2 (D4162T)/ 115 л.с. он же PSA (DV6C) | |
| Конструкция двигателя | 4-х цилиндровый рядный | 4-х цилиндровый рядный |
| Рабочий объём | 1560 см3 | 1560 см3 |
| Мощность | 80 кВт / 110 л.с. при 4000 об/мин | 85 кВт / 115 л.с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм (до 260Нм в режиме Overboost) при 1750 об/мин | 270 Нм (до 285Нм в режиме Overboost) при 1750 об/мин |
| Диапазон реализации 80% максимального крутящего момента | 1300 – 4000 об/мин | 1300 – 3600 об/мин |
| Система газораспределения | 2 распределительных вала в головке цилиндров | 1 распределительный вал в головке цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 75.0 мм | 75.0 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 12.01.1900 | 16 единиц |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр | 2 клапана на цилиндр |
| Привод ГРМ | комбинированный – зубчатым ремнём и цепью | зубчатым ремнём |
| Привод клапанов | роликовые толкатели и гидрокомпенсаторы | роликовые толкатели и гидрокомпенсаторы |
| Система впрыска | Непосредственный Common Rail | Непосредственный Common Rail |
| Система управления впрыском | Bosch, Siemens | Bosch, Siemens |
| Давление впрыска (максимальное) | 1600 Бар | 2800 Бар |
| Турбокомпрессор | Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддува | Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддува |
| Давление наддува (изб.) | 1.25 Бар | 1.25 Бар |
| Материал блока цилиндров и ГБЦ | Лёгкий сплав | Лёгкий сплав |
| Соответствие экологическим нормам | Euro IV | Euro V |
| Рекомендуемое дизельное топливо (ДТ) | Сорт F вид II ГОСТ Р 52368-2005 (EH 590:2004) | Сорт F вид II ГОСТ Р 52368-2005 (EH 590:2004) |
Подякував за повідомлення: Aleks dp
З другого форуму:
«1796438:
Стоит двиготель Z 185. Про него никаких данных нет. Где харак еристики. В остол.ном пака даволен.
.
А у меня стоит двигатель 90 92 . Z185 это двигатель 8 л.с. Получается они ставят двигателя какие есть?»
так шо дійсно 8 л.с.
Спасибо всем за ответы. Разобрался с двиглом.
На фото img2898_2 написано 90-92 это означает что цилиндр рассчитан на
диаметр поршня 90-92мм. Цилиндр гильзованый в зависимости от гильзы
меняется диаметр поршня. по таблице в паспорте так же видно что
двигатель 192 имеет диаметр 92мм. На головке двигателя написано Z185,
головка двигателя имеет плоскую форму и на объем двигателя не влияет.
Головка Z185 может быть установлена на двигателя 185, 190, 192.
Двиатель 192 имеет мощность 8,88 кВт или 12 л.с. при
измерении за один час, а так же
диаметр поршня 92мм что описано в
паспорте производителя.
Такой ответ пришел от продаванов. Вскрыл крышку и замерял гильзу — 92мм.
Все сходиться)
Причины популярности
Конструкторами ГАЗ-4301 было создано множество улучшений и серьезных доработок, которые позволили выпустить очень популярный автомобиль на рынке грузоперевозок.
К дополнительным удобствам можно отнести: простой пуск двигателя с помощью электрофакела, водительское кресло с системой амортизации, эффективные системы проветривания и обогрева.
Добиться более низкой себестоимости производства помогла стандартизация и унификация большинства агрегатов и элементов.
В этом обзоре можно узнать расход топлива и другие технические характеристики автомобиля «Урал-4320».
Горьковский автозавод создал качественную модель ГАЗ-4301, что позволило продуктивно продвинуться вперед производственной сфере.
Но за счет того, что качество двигателя находилось на не очень высоком уровне, а работа его — неудовлетворительной, спрос на рынке был мал, что стало серьезным препятствием для массового производства модели.
Одним из факторов, плохо сказывающихся на востребованности автомобиля, — невысокая проходимость грузовика.
Благодаря установке более увесистого и мощного мотора увеличилась и нагрузка на передние колеса: это часто приводило к тому, что при мягком покрытии ГАЗ-4301 часто застревал.
Еще одним из факторов, повлиявших на снятие с производства ГАЗа-4301, был экономический кризис 90-х годов, вследствие которого сельскохозяйственные предприятия лишились поддержки и финансирования государством.
В результате из-за слабых продаж грузовиков и низкой востребованности значительно были увеличены цены на продукцию.
В конечном итоге это привело к тому, что был прекращен выпуск турбодизеля, и в 1995 году ГАЗ-4301 сняли с производства. Общее количество грузовиков, сошедших с конвейера, – 28 158.
Более детально рассмотреть конструкцию ГАЗ-4301 можно в следующем видео:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
